马化腾的新产品，车载微信能够引领时代的潮流吗
腾讯的车载微信是一款以语音交互为主的车载社交软件，马化腾曾表示：如果用户将注意力放在中控屏幕上，会对自身以及他人的生命安全带来很大威胁。
因此，车载微信能够提供一套纯语音交互的接口，但没有屏幕界面，这样可以保证驾驶员的眼睛始终盯着路面情况，不会分心。
除纯语音交互接口的打造，微信官方还把注意力聚焦在了方向盘上，在语音交互的同时，通过方向盘按键接受或发送消息，并实现多功能、多场景的应用，而不仅限于现有微信的社交模式。
车载微信即将落地，这对于腾讯在智能网联车时代开拓并占据汽车市场意义重大。
这种语音交互为主的车载微信可以理解为解放双手的打电话行为，这在现阶段是一种违反交通法规的行为，这需要交管部门等相关部门审核通过才能施行。
但腾讯不是唯一一家做这个事情的企业。
阿里旗下的AliOS已经与钉钉联手开发“车载钉钉”，未来可通过OTA升级安装在搭载有斑马智行系统的车辆上。
“车载钉钉”可以安装在搭载有斑马智行系统的车辆上。斑马智行是上汽集团和阿里巴巴集团于2015年共同打造的互联网汽车解决方案。
因此，腾讯与阿里在这个方向存在直接竞争。
美股多元化退市制度中，为什么并购重组占比一半，而强制退市只有5%
美股多元化退市制度中，为什么强制退市只有5%，这有多方面的原因,具体分析如下。
首先，企业不好，在股市中融不到资，还要交管理费，没必要赖在股市中不走
美股的市场成分与我们A股有很大的区别，美股中有接近80%的是机构，就是少数的散户也是长线投资为主，很少交易者以投机为职业，这样的结果是，市场氛围充斥着浓厚的价值投资理念，不管你广告做的如何好，公司不盈利都等于零。换言之，炒概念在美股中的生存空间不大，如果企业现状不好，得不到市场的认可，就融不到资，每年还要交管理费用，这明显是一笔赔本的买卖。所以，美股中很少有企业会赖在股市中不走。
其次，美股上市通道畅通
美股中退市和上市都很方便，一般从申请到上市就几个月的时间，不像A股要排很久，过去IPO堰塞湖时，有的要等三五年才能上市。所以，美股中的壳公司并不值钱，A股中不少公司保壳是为了有借壳上市的企业，可以大赚一笔，再加上A股中投机氛围高，行情来了或多或少都会上涨，说不定什么时间一股风吹来，垃圾公司都会上天，到时股东减持赚的钱可比在企业中赚的多的多。正是因为这些，A股中很多垃圾公司才会想尽办法保壳，但美股中的垃圾公司没有这些优势，所以，没有必要死赖在股市中不走。
再次，美股有完善的监管制度
美股有着严格的监管制度，欺诈上市，隐瞒上市公司经营状况，一旦查实会被加倍罚款，可以说，在美股造假的成本比不造假还要高，有的甚至会上升到刑事级别。因为造假成本太高，所以，在美股中很少有企业去冒险，这样，强制退市的企业自然就少了。
最后，美股有完善的做空机制
成熟市场都是双向机制，多空都可以盈利，美股就是如此。一家企业在美股中，不是说你股价在低位就万事大吉了，如果机构手里有确凿的证据，给你出一份看空的研报，一样能把企业搞到破产，而机构能在做空中盈利。这在A股中是很难做到的，一方面A股做空不方便，另一方面A股对研报的重视程度还不够。
总结：美国股市的组成成份决定了美股投资者是价值投资为主，上市通道畅通、监管制度完善、做空机制的存在，导致了美股中优胜劣汰的竞争十分激烈，上市企业如果在股市中融不到资，根本没有必要继续留在股市中，所以，很少会有上市公司走到强制退市的地步。
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美国向来都是有着非常高效，完善的退市制度和注册制度的优胜劣汰循环，所以说美国的退市概率还是非常高的！
但是退市的方法有很多种，主要概括为直接退市和间接退市，其中直接退市指的就是上市公司被执行强制退市从而离开美股市场。
而间接的退市方式则是被优秀的企业，或者其他上市公司并购，收购！这样做的好处就是可以让更多优秀的企业以更快，更有效的方式上市，另一方面，也可以形成资源整合，有利于上市公司做大做强。甚至对于退市的企业来说，在临走之前，还能拿到一笔所谓的“遣散费”，因此是一个一举两得的结果。
根据数据显示
1980年至2017年期间，美股市场仍上市和已退市的公司数合计达到26505家，扣除6898家存续状态不明的公司，仍处于上市状态的公司5424家，占比28％；已退市公司14183家，占比72％。
再来看全球各资本市场退市率：
成熟资本市场的退市公司数量和退市率普遍高于新兴市场，伦交所、加拿大TMX集团和纳斯达克的退市公司数量累计值均超过2500家，伦交所、纳斯达克（美国）的退市率分别达到9.5％、7.6％，远超其他交易所。
而上交所和深交所退市率仅0.3％和0.1％。
原因就在于，美国注册制实行长达80余年，探索出一套完备的制度体系惩处追责上，美国注重严刑峻法、集体诉讼和公平基金，让财务造假公司付出惨痛代价。
一是美国对证券欺诈严刑峻法，中国处罚过轻。在美国财务造假者可处以500万美元罚款和25年监禁，不亚于与持枪抢劫等恶性犯罪。中国虚假披露惩处力度过轻，最高刑期仅三年，处罚金额最高60万元，无异于放纵违法犯罪。
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成本高。被动退市的原因往往是违法犯罪，主要就是财务造假，财务造假在美利坚是重罪，和持枪抢劫的处罚结果差不多，判刑25年外加500万美金罚款，所以也是有人“恨不在大A”的。
注册制。公司上市也是有挂牌成本的，自然A股也有，但美利坚实行的是注册制，是骡子是马都给你拉出来遛遛的机会。有些劣马发现这样跑下去会把自己累死，于是主动下了赛道。A股上市企业少，再差劲的马都是宝贝。壳溢价完全可以覆盖挂牌成本。
市场选择。股东人数和股价只要达不到要求就必须退市。股东人数和股价是市场投资者民主投票的结果，既然大家都不看好你，还在市场上占位置干嘛，你行你上，不行你就下去。投资者不认可你，那你就是不行，说啥也没用。A股现在也实行1元退市了，市场生态变了。
参考书籍《A股风云三十年》，有想看电子版的给我留言或私信，免费分享。
马斯克脑机接口普通人要审核吗
根据目前的信息，马斯克的脑机接口公司Neuralink的具体审核流程尚未公开。然而，考虑到脑机接口技术的复杂性和潜在风险，可以合理推测普通人在使用该技术之前可能需要经过一定的审核程序。
这可能包括医学评估、安全性评估以及道德和伦理审查等方面的考虑。
确保技术的安全性和可靠性，以及保护用户的权益和隐私，是任何新兴技术发展的重要一环。因此，审核流程对于马斯克的脑机接口技术来说可能是必要的一步。
买二手房，合同上卖房签的是代理，真正的卖房人不是他，有问题吗
房屋是可以委托给其他人出售的，也就是你所说的代理。
对于购房者来说，买房肯定是不想要遇到纠纷的，所以判断代理能不能卖房，只看一个标准即可，就是代理有没有合法正规的委托公证书。
委托公证书也是根据情况不同，有不同条款的，比如委托签合同、委托办理房贷、委托办理过户。在签合同时，购房者应看委托公证书上包含的条款，在确定无误的情况下再签合同。特别是收款方面的条款，首付款应该交给谁，如果委托里面不包含收款，那么首付款需要付给真正的房东。
美国政府怎么控制住马丁和雷神公司的技术不外流的
控制技术不外流主要内需和外控，内需就是提高自身安全等级，技术外流，对企业发展本身就非常不利，并用相关出口条款，及防止逆向仿制技术，及折开即损坏。国家层面外控，例出可出口和不可出口国家，并对出口设备降一个层次，并安卫星定位及远程监控设备，知道设备到你哪用作了什么。设备运行情况，及外部环境如何。
美国总统特朗普2018年8月签署法案，收紧了对外资进入掌握重要基础设施和重要技术的美国企业的审查。所以立法很关键。一个是对外一个是对内。加强两个公司技术限制管理，提高保密级别。
美国政府制订相关法律，没有政府的同意：任何含有美国生产的零部件或军用两用技术不得出口，出口将受到美国政府的治裁。另外，美国出口武器含有敏感技术的，要求相关国家签定协议不得对外泄露。还保留随时，可以不受限止的检查的权利。
根据全球军费报告，军费总额排名第一的是美国，2019年军费（较上一年度）增加5.3%至7320亿美元，占全球总额的38%。
看到了吗？美国一年的军费高达7320亿美元。
而2019年，美国武器采购以及研发支出达到2367亿美元，全球第一。
换言之，美国是全世界国家里最舍得采购武器以及研发武器的，这也就意味着美国军方对于军工企业来说，是世界上最财大气粗的甲方。
对于美国来说，它也从来不会让一家军工企业独大，就算是航天领域，NASA也要想办法扶持一个马斯克来和波音打擂台。
所以对于美国政府，它真正控制马丁与雷神技术不要外流的是它每年庞大的武器采购和研发经费。
如何看待车和家花费6.5亿元收购力帆汽车100％股份，拿下造车资质呢
李嘉诚，马云，许家印为何都纷纷投资于新能源汽车？！随着世界可开采石油的逐步减少及世界各国对传统燃油车的限制。新能源汽车应该是今后若干年汽车领域的发展方向。这些年力帆汽车在传统燃油车市场上的表现不太好，这次被收购有可能让力帆汽车脱胎换骨，在新能源汽车领域大干一场。
车和家花费6.5亿元收购力帆汽车100％股份，拿下造车资质，我认为这是车和家顺应市场规律的必然结果！
我认为：车和家此举是顺应市场规律的必然结果……
根据经济学常识：市场决定资源配置是市场经济的一般规律。我认为：2019年，将是车企变革的元年，车企之间的竞争将会更加白热化，汽车产业将推向另一个巅峰！
我认为：2019年，将是车企变革的元年，汽车产业将推向另一个巅峰！
2019年“国六”标准将逐步推行，势必会加速车企进行变革！“国六”车的突袭，让很多车企有了危机感！很多车企开始意识到：“国六”标准其实并不会太长远，而新能源汽车才是汽车产业的未来！
我觉得：“国六”标准其实并不会太长远，而新能源汽车才是汽车产业的未来！
在未来，车企之间会在新能源领域展开激烈的竞争，所以“车和家花费6.5亿元收购力帆汽车100％股份，拿下造车资质”这并不是什么新闻，或许，将来会有更多“车和家”出现！
我认为：市场竞争机制，势必会让更多的“车和家”出现……
对长久处于研发和销售困境的力帆汽车来说是一个解脱，对于车和家来说，最大的收益不仅仅是获得了整车的生产线和生产设备与人员，最大也是最宝贵的收益是直接获得了包括新能源车在内的生产资质！关键是付出的成本并不高，如此，李想的车和家就可以大张旗鼓的进行新能源车的生产和销售了！
汽车产业投资管理规定出台，花费6.5亿，车和家李想绝不后悔
问个问题，是不是想车和家李想会后悔，答案是不会的。
对于新能源汽车发展的竞争，最重要的是：时间的竞争。在这个时间竞争的背后，第一要素就是资质。如果连资质都没有，造车只能成为一个笑话。
现在，不同于三年前的PPT造车，新势力们已经进入量产车交车的节奏，在这个节奏之下就是战略的先置，市场的先进，用户的先抢。
先发优势对于新能源汽车才说，让用户有了比较成本与信任成本，这种成本的积累短时间内不会发现问题，但从长远看，所有的汽车并不是积木，需要沉淀。这种沉淀同样是时间。
现在，就算《汽车产业投资管理规定》出台了，发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。但这个规定的执行，同样需要时间。
在双重时间的累积之下，车和家没有选择，只能用钱买时间。
如果车和家利用这个时间差，在新势力中占据一席之地，一切都是值得的，否则，就是肉包子打狗。
希望每一个造车企业，都是认真的。忽悠成不了大事，请参考共享单车和共享汽车，除了一地鸡毛，啥也没有剩下了。
时间就是生命，车和家不后悔，李想不后悔。
力帆汽车本身在汽车行业内并不算是什么巨头，并没有太大技术优势，市场占有率并不是很高。查阅其公告后就可以发现，力帆汽车经审计的资产总额为50,181.80万元，负债总额为50,020.75万元，资产净额为161.05万元，实现净利润为－26,701.65万元。
车和家创始人李想本身对汽车行业就非常了解，创立车和家制造智能电动汽车所行的线路并不是蔚来汽车采用的代工方式，而是釆用直接拥有制造资质来生产智能电动汽车的方式来进行。那么收购一家现成的汽车制造企业就最好不过了。
所以两家各取所需，共赢的局面。接下来我们就识目以待车和家的作品出来带给我们更多智能电动汽车的选择吧！
如何看待车和家收购力帆？我认为从亮点看吧，对双方来说都是个不错开始，
（一）对力帆来说它本身想着就处于困境，数据显示，力帆的传统乘车销量下滑，必须着手新能源，将来才可能有出路。
（2）力帆的财务状况不好，资产负债率常年居高，超过30亿的未到期债券，加之业绩下滑，资金压力大。
（3）对于和来说，最值得高兴的未想应该是，终于有了造车的执照了，尽管现在无论什么行业都很难，竞争无比激烈，更何况是一个刚拿到牌照的新手来说，那种不言而喻了，可无论是个人还是企业，这个世界不会因为你难就停止转动，有些路该走的还得走，相信国企，支持国人。
