公交车颠簸造成乘客受伤怎么判定
公交车颠簸造成乘客受伤的判定需要综合考虑多种因素，包括但不限于以下方面：
事故责任：公交车颠簸是否是由于驾驶员的操作不当、车辆故障、道路状况等原因导致的。如果公交车颠簸是由于驾驶员的操作不当或车辆故障导致的，那么驾驶员应该承担相应的责任。
乘客受伤程度：乘客受伤的程度是否严重，是否需要紧急治疗。如果乘客受伤的程度较轻，可以自行处理，那么责任可能不在公交车公司。
事故现场情况：事故现场是否有其他因素导致公交车颠簸，例如天气、路面状况等。如果事故现场有其他因素导致公交车颠簸，那么责任可能不在公交车公司。
总之，公交车颠簸造成乘客受伤的判定需要综合考虑多种因素，并根据具体情况进行判断。如果乘客认为公交车公司存在过错，可以向其提出索赔或寻求法律帮助。
客车过颠簸路承客受伤了，承运人保险不够用，能用三责险吗
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原问题：
客车过颠簸路承客受伤了，承运人保险不够用，能用三责险吗？
先说结论：
当然不能用了！
关于三者险，以及车上乘客的定义，在商业险条款中也有明确定义。
三者险：
第二十二条 保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险机动车过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分负责赔偿。
车上人员责任险：
第三十八条保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险机动车过程中发生意外事故，致使车上人员遭受人身伤亡，且不属于免除保险人责任的范围，依法应当对车上人员承担的损害赔偿责任，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
第三者和车上人员的定义分别如下：
第三条 本保险合同中的第三者是指因被保险机动车发生意外事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车车上人员、被保险人。
第四条 本保险合同中的车上人员是指发生意外事故的瞬间，在被保险机动车车体内或车体上的人员，包括正在上下车的人员。
我们可以很清晰地看到，商业三者险在条款中明确将车上人员刨除在了第三者之外了，因此三者险是不会赔偿本车乘客的医疗费； 。
在投保了车上人员责任险（即通俗点讲的“座位险”），当车上人员受伤时，可以使用车上人员责任险进行赔付。这是非常合理的。
但是由于题目中提到了，座位险的额度没买够，那么不足部分就需要由责任方本人承担了。
车内颠簸受伤属于交通事故吗
在一定情况下，车内颠簸受伤也可以被认定为交通事故。如果车辆在道路上行驶中遇到了突然的颠簸或者路面凹凸不平等情况，导致乘车人员受伤，这种情况就属于交通事故。
而如果是因为车内设备或者车辆本身的问题导致的颠簸，也可以被认定为交通事故。因此，车内颠簸受伤是否属于交通事故，需要结合具体情况进行认定。
如果遇到飞机剧烈颠簸，出事的概率会很高吗？为什么
经常坐飞机，曾经遇到几次特别厉害的颠簸，当时也在思考这个问题。刚好同事的老公是机长，特别请教了这个问题。他说这些颠簸一般没什么风险，只是气流不稳。反倒是一些晴空万里，尤其是大山旁边，容易形成一些不规则的气流是比较危险的。
下次碰到放心做吧。
航空专业的同学一定要回答这个问题。
首先要说的是，飞机剧烈颠簸的时候，肯定比平稳飞行的时候容易坏。这个很好理解，平地上开的好好的汽车突然去跑越野，可能没跑多远就要散架了。所以从这个角度上说飞机遇上剧烈的颠簸之后出事故的概率确实会大很多。
但是，这个出事故的概率依然可以小到忽略不计。
虽然遇上了颠簸的时候飞机的载荷环境要更加恶劣一些，但是这些恶劣的情况早就已经被工程师们考虑在内了。在设计的时候，工程师们就已经把飞机设计成可以应对这些恶劣的飞行状况。
比如说飞机的机翼，在设计的时候就要考虑到飞机可能会遇到多大的紊流，然后飞机会发生多大的颠簸，这么大的颠簸发生的时候机翼又会受到多大的力，通过设计合适的结构让飞机的机翼可以承受住这么大的力。
而且更准确地说，这些力是循环往复作用的，所以连飞行一次机翼会弯折多少下、机翼能不能够经受住这么多次弯折，工程师早就预测到了，并且通过大量的机翼试验，可以证明机翼没问题。
要知道这些试验是要用更严苛的标准来考核的，比如说假设飞行过程中机翼会受到的力是100N，那么我在试验中绝对不能就用100N来拉机翼，而是要用150N，保证就算遇到意料之外的情况下机翼还能够承受住不坏。
所以说，飞机都是经过很严格的设计的，除非遇到极小概率的事情，否则飞机不会因为颠簸而发生损坏，因此到目前为止，飞机都是目前最安全的交通工具之一。
其实飞机还是非常安全的，只是在碰到剧烈颠簸的时候，人的心理恐惧影响比较大
现在的飞机都非常的先进，大多都是自动驾驶，飞行员在飞行过程中，大多是监测仪表屏上的一些飞行数据，或者碰到突发情况，怎么做好应急处置，开飞机其实跟我们开汽车差不多，飞机在飞行过程中发生剧的颠簸的时候，你可以想象和我们开汽车在路上，碰到路面不平，颠簸一样，心理恐惧程度就不会那么厉害
飞机在起飞后向上爬升，或者飞机开始降落在下降的过程中，需要穿过气流层，在不同高度气流层中，各气流之间会有压力差，由于气流压差因原因，会使飞机产生颠簸，一般在飞机上升或下降的过程中，空乘服务员停止机舱服务，也就是这个原因，当飞机在平流层中飞行，平流层压差相对平稳，飞机颠簸的概率相对也小一些，不管在哪一段飞行，飞机因颠簸发生的安全事故概率还是非常低的
当飞机在飞行过程中发生剧烈颠簸的时候，飞行员首先会将飞机减速，先将飞机控制住，不能让飞机的机翼受损甚至被折断，当飞机减速以后，飞机受颠簸的剧烈程度就会减轻，机翼受损伤的程度就会大幅度降低，一般情况也不不容易被损伤或者是被折翼，飞机的机翼承重能达到200吨，所以飞机激烈颠簸时，飞机机翼被自然折断的概率是为0，大家可以安心的坐飞机
其次，飞机的雷达也是非常先进，前方的飞行路况，雷达随时都能监控掌握，并在飞行仪表盘上显示以便飞行员调整飞行路线，比如飞行前方会碰到强对流气流时，飞行员会根据仪表上的显示数据，与塔台调度取得联系，是绕开飞行，还者是提升高度飞行，当得到他的准许后，飞行员才会调整飞行路线和飞行计划，以给旅客带来更舒适的飞行安全
所以，当大家在坐飞机碰到激烈颠簸的时候，根本不用提心吊胆，可以很安心的坐飞机，打消心理顾虑和消除心理恐惧，深呼吸，心态平和，淡定就是了。
其实飞机还是非常安全的，只是在碰到剧烈颠簸的时候，人的心理恐惧影响比较大
有关飞机飞行的一些专业问题，我曾经好几次请教过，飞行15年以上的机长，听了他的一些专业讲解，后来坐飞机碰到激烈颠簸的时候，心理恐惧感就没有那么强，害怕程度减轻了好多，相对比较淡定
现在的飞机都非常的先进，大多都是自动驾驶，飞行员在飞行过程中，大多是监测仪表屏上的一些飞行数据，或者碰到突发情况，怎么做好应急处置，开飞机其实跟我们开汽车差不多，飞机在飞行过程中发生剧的颠簸的时候，你可以想象和我们开汽车在路上，碰到路面不平，颠簸一样，心理恐惧程度就不会那么厉害
飞机在起飞后向上爬升，或者飞机开始降落在下降的过程中，需要穿过气流层，在不同高度气流层中，各气流之间会有压力差，由于气流压差因原因，会使飞机产生颠簸，一般在飞机上升或下降的过程中，空乘服务员停止机舱服务，也就是这个原因，当飞机在平流层中飞行，平流层压差相对平稳，飞机颠簸的概率相对也小一些，不管在哪一段飞行，飞机因颠簸发生的安全事故概率还是非常低的
当飞机在飞行过程中发生剧烈颠簸的时候，飞行员首先会将飞机减速，先将飞机控制住，不能让飞机的机翼受损甚至被折断，当飞机减速以后，飞机受颠簸的剧烈程度就会减轻，机翼受损伤的程度就会大幅度降低，一般情况也不不容易被损伤或者是被折翼，飞机的机翼承重能达到200吨，所以飞机激烈颠簸时，飞机机翼被自然折断的概率是为0，大家可以安心的坐飞机
其次，飞机的雷达也是非常先进，前方的飞行路况，雷达随时都能监控掌握，并在飞行仪表盘上显示以便飞行员调整飞行路线，比如飞行前方会碰到强对流气流时，飞行员会根据仪表上的显示数据，与塔台调度取得联系，是绕开飞行，还者是提升高度飞行，当得到他的准许后，飞行员才会调整飞行路线和飞行计划，以给旅客带来更舒适的飞行安全
所以，当大家在坐飞机碰到激烈颠簸的时候，根本不用提心吊胆，可以很安心的坐飞机，打消心理顾虑和消除心理恐惧，深呼吸，心态平和，淡定就是了。
按常规讲，出事的概率很小，因为在飞行中常常遇到气流层，这时飞机就会颠簸，有时厉害，有时轻微，有时颠簸的长，有时短。这和我们驾车在高速公路上一个感觉，路面平整光滑时，就不颠，噪音就小，路面粗且不平，噪音大，颠簸的厉害，几乎没有因为这个出事故的。这个比方不知对否？
乘坐飞机的时候遇到气流就会剧烈颠簸，当飞机过了气流影响区域或是上升到一定高度的时候，飞机就会非常平稳了。一般飞机上爬升阶段或下降阶段会有颠簸的现象，这个不会影响飞机的飞行安全，如果在高空遇到飞机剧烈颠簸大家不必惊慌，按照空乘的要求去做，系好安全带，不要随便走动，飞机很快就会飞出气流所影响的区域。乘坐飞机出行还是非常安全快捷方便的。
飞行中遇到颠簸是最常见的现象之一。轻度颠簸会让乘客感觉不适，重度颠簸则会产生较大过载造成客机的结构性损伤，只有极端情况下会发生严重事故。虽然大多数强烈颠簸不会导致客机失事，但也会让部分旅客受伤，例如没有系安全带，或其他没有固定的物品砸伤等。例如2016年6月，哥伦比亚某航司的一架空客A330-200从利马飞往布宜诺斯艾利斯途中，在1.2万米高空遭遇颠簸，客机的飞行高度发生-30米/+45米的高度偏差，导致客舱23人受伤。
航空业也对颠簸进行了分级，例如1~5是轻度颠簸，这是机组只需要通知乘客系好安全带，这种颠簸不会对飞行安全造成任何影响。6~14是中度颠簸，这是机组会提醒常客迅速回到座位上，并暂停客舱服务。此时客机可能保持不了飞行高度和速度，飞行员会联系管制员要求改变航线，以避开颠簸高度层。而15级以上则属于严重颠簸了，这是飞行员要极力避免的，而且航司的签派员在航班开始前就需要避开此区域。如果客机不小心进入了该区域，就会遭到剧烈颠簸，如果此时没有系安全带的话，就会造成伤害。
有时，客机很可能遇到晴空颠簸，这是机载雷达也无法预测的现象。气象雷达会对水汽作出较高的反应，并提醒机组绕开危险空域，而对晴空颠簸无法作出准确预判。晴空颠簸会出现在对流程高处，约在海拔7千至1.2万米之间。在有高速气流的空域会出现晴空颠簸，但是在低海拔、靠近山体的附近也容易出现。
