印军防空兵被曝疑似击落自家战机，导致7人死亡，原因究竟为何
印度是一个发展中国家，人民的生活、环境还处在发展初级阶段，发展潜力还是巨大的！这个民族部分人也许存在一些自卑感，也有很强的自尊心！在国际事务中也很想刷一下存在感！不甘于落后！至于会不会自己炸自己的飞机，不太可能！也不应该！印巴冲突也许一开始背后就有人在支持！想让这一地区出现动荡！印度有时处理事情还不够理智！不够智慧！
2月27日印军方面一架米-17V5直升机在印巴前线被击落，6名士兵无一幸免。事故还导致一名印度平民死亡。从目前信息来看这这架直升机极有可能是一个“冤死鬼”，是被处于印巴冲突前线的己方部队误击落的。从目击者处得知，这架米-17V5直升机在空中就发生了爆炸，这符合高射炮和导弹击中后的情况。如果真是被己方导弹击中那么很有一种可能性就是这架米-17V5直升机在前线飞行时没有开启我识别应答器系统。敌我识别器具有主动或者被动识别功能。能够确认是不是己方战机。
近期印巴发生严重的武装冲突，印度空军的米格21战机被巴铁枭龙战机击落，中校飞行员阿比南丹跳伞落后巴方境内被俘。印度军队却一口咬定地宣称，印方当天击落了一架巴铁的F16战斗机。但是，此事遭到巴铁军方的直接否认，被俘的印军飞行员也否认击落了F16。不过，当天，除了米格21战机被击落，印军还有一架米-17V5直升机发生坠机，机上6人丧生。
由于美国在出售F16战机给巴铁时，要求F16只能在国土担任防御任务，不能用于主动进攻。印度宣称F16战机参与了对印度的空袭，相当于是给巴铁空军上眼药，意在让美国出面对巴铁施加压力。近日，巴铁公开了与印军交战的枭龙中队，击落印军米格21的哈桑-西迪克少校也现身观摩现场。印度宣称，巴铁使用F16战机，对印度发起主动攻击的传言，也不攻自破了。
最初，印空军方宣称，米-17是因为机载故障而发生坠毁。与此同时，印军调查那架米-17直升机的坠毁原因时，又有了新的发现，真相可能让印军很尴尬。米-17坠毁并非是机载故障或飞行员误操作所致，而是被印军地面防空火力所误伤，这事比米格21被击落更丢脸，可见印军花大价钱从国外购买的武器装备，却存在互相无法识别的囧事。
据悉，印巴在克针米尔地区爆发军事冲突后，印军部队处于高度紧张状况。当米-17直升机参与前线的救援任务时，正处于印巴发生空战的时刻。当时，印军地面防空部队很可能误认为是敌方的军机，发射防空导弹将米-17直升机给直接击落。实际上，类似情况在英美等西方军事强国也曾多次出现。
海湾战争时期，美军一架F15战机就曾遭到美军爱国者导弹锁定，幸好这架F15战机的美军飞行员果断发射一枚哈姆反辐射导弹，将锁定他的爱国者导弹给直接摧毁。成功地避免了机毁人亡的惨剧发生，只是，地面操作爱国者导弹的美军就倒霉了。2003年，伊拉克战争，美军的"爱国者"导弹，曾将两架盟军的战机，误认为伊拉克发射的导弹而将其击落。
因此，在战场，友军甚至自家发生误伤，其实很难完全避免。印军米-17直升机坠毁时，当地民众曾听到空中传来一声巨响，这应该是直升机遭到导弹攻击，爆炸所发出的巨大响声。近日，印军高层一名上将下令，要求印军有关部门对“米-17直升机坠毁”进行彻底调查，并限定在“10到15天”之内，必须给6名阵亡印军家属一个交代。
疑似被印度防空兵击落的印度空军飞机其实是一架直升机。当地时间2月27号，一架印度空军的米-17V5直升机在印控克什米尔地区坠毁，直升机上的6名机组成员和地面的1名平民在事故中遇难。而在直升机坠毁的当天，印度和巴基斯坦空军战机正好发生了军事冲突，一架印度战机被巴基斯坦空军枭龙战机给击毁，在这样的背景下印度直升机坠毁的原因也始终让外界猜测不定。
根据当地目击者透露的消息，印度直升机在坠毁之前曾发生猛烈的爆炸，这说明直升机在坠毁之前曾遭遇导弹或者高射炮的袭击，另外据印度军方透露的消息说出事直升机在坠毁之前没有发出任何求救信号，而这说明直升机是在毫无预兆的情况下被击毁，这也符合直升机是被己方防空部队击毁的特征。有印度媒体就指出，种种证据都表明印度空军米-17V5直升机或许只是一个“冤死鬼”，它可能是被印度自己的防空部队在慌乱中击毁。
其实印度防空部队误击自己的直升机也是很正常的事情，我们都知道2月27号当天巴基斯坦的几架战机进入了印控克什米尔领空诱惑印度战机，而印度空军也确实有一架战机被诱导进入巴基斯坦领空并被巴军枭龙战机给击毁。在巴基斯坦战机强行进入印度领空的情况下，印度防空部队很容易就慌了神，他们很可能会像叙利亚的防空部队那样对着天空一阵乱射，然后正在边境地区执行任务的印度直升机也就成了无辜的“冤死鬼”。 
大多数国家空军部队的飞机一般都会配备敌我识别应答器，而敌我识别应答器一般又分被动识别和主动识别两种功能，被动识别是指应答器在接受到己方雷达的询问信号之后会回答一串编码，随后己方雷达就可以根据战机回应的编码判断战机的敌我属性。主动识别就是当一架战机发现有战机接近时，它会主动向对面战机发射询问信号，然后战机就可以根据对方的回答信号判断靠近战机的敌我性质。
不过很多飞机在和平时期可能不会开启敌我识别应答器，在此次印巴战机发生冲突之前印巴局势一直比较平稳，所以印度飞行员可能不会主动开启敌我识别应答器，在这样的情况下处于冲突核心区域的印度直升机也就很容易被自己的防空雷达捕获并被当做敌方战机给击落。如果印度政府的最终调查结果显示坠毁的印度直升机是被自己的防空部队给击落，这必然会让印度军队颜面尽失，那6名印度飞行员和1名地面平民也确实死得很冤，他们就那样糊里糊涂地丢了性命。
只有你想不到的，没有印度做不到的。作为综合军事实力排名第四的印度，四十多年来摔了超过1000架飞机，已经值得“炫耀”了，这次又被防空兵击落了自家飞机，再一次出了个“风头”。我们都不知道该夸印度防空兵厉害还是骂印度飞机太差。
这次印度被击落的飞机是米-17V5直升机，直升机正在印巴边境执行侦查活动，结果在侦查活动进行一半时被自己人的防空导弹击中。目前印度军方正在调查这一失误原因，媒体猜测是直升机的敌我识别系统发生故障，导致防控系统没有识别出来，所以才闹了这一笑话。
这段时间印度在与巴基斯坦的交锋中一直落于下风，每次都是印度主动出击，却每次都被巴基斯坦完美反击，之前战机被击落，飞行员被俘虏，让印度颜面尽失，成了国际社会中的一大笑话。这次印度防空兵把自家飞机击落，虽然猜测的是敌我识别系统失灵，但更多可能是因为印度军方的高度紧张导致了误判。
这次乌龙事件再一次让全世界看了印度的笑话，印度也应该好好反省自己的常规作战能力了，各方协调不一致，导致信息传达不及时，酿成了这一悲剧。还好这次只是印度在进行侦查工作，如果真的发生战争，可能因为这一失误就造成了更大损失。
在今天这个科技高度发达的时代，飞机一般都装备有敌我识别系统，尤其是在作战区域活动的飞机，更不可能像以前美国黑鹰直升机遭自己战斗机误击落事件一样关闭敌我识别系统，因此，印度直升机因为被自家防空系统误击落的可能性极小。
然而，尽管印度飞机的失事率很高，并不能排除这架直升机就是因为发生故障而坠毁的可能性，但从媒体援引目击者的话报道来看，飞机是在发生爆炸之后坠落的，这就说明这架直升机因为发生故障而坠毁的可能性很低。
由于当时印度直升机就是在其米格二一被击落的附近空域活动，因此被巴铁击落的可能性很大。而印度之所以一直坚持说是被自己防空系统所击落，极有可能就是试图掩盖在冲突中还有一架飞机别巴铁击落的事实。
这个消息还是来源于上月印度飞行员被俘获那一天，当时据印度媒体报道有一架俄制米-17V5直升机在克什米尔地区坠毁，根据当天印度媒体报道的消息当时印度警方是发现了从直升机中发现了4具尸体。根据现在的某些报道死亡人数增至7人，其中一人为平民。
其实这个消息的真实性有待商榷，2月27日发生的最重大的事情就是印度两架战机被击落并且一名中校飞行员被巴基斯坦俘虏。而关于这架MI-17V5直升机坠毁的消息还真没有怎么耳闻。查了一下网页关于权威媒体没有关于这方面的报道，只有外文当天的报道以及其他媒体在这些天的报道。
这则消息突然出现的原因可能是因为3月6日印度《经济时报》称印度政府正式对该直升机的坠毁原因进行调查。因为该直升机的坠毁原因很扑朔迷离，没有任何征兆的突然坠毁。
外界猜测的可能性最大的原因是印度军方和该直升机之间没有建立起及时的联系，导致印度导弹部队将其当做敌方飞机进行了击落，而据相关的目击者透露该直升机在坠落到地面之前在空中就已经发生了爆炸，这符合被导弹和高射炮击落的特征。具体原因就是直升机没有开启IFF敌我识别应答器导致被击落，但是这都是印度媒体的猜测，不足以为证，毕竟印度媒体的报道经常都不以事实为准凭空捏造，而在我看来这条解释漏洞都很大，那几天正好是印巴两方空中对峙的最激烈的时候，印度空军人员再怎么失误都不可能会犯如此致命的错误。
而真实情况还是以权威消息为准，目前来看这则消息的疑点还是很大的。
以上就是我的个人看法，欢迎补充交流，感谢您的阅读！
东航坠机事件，机组人员的赔偿金会高于乘客吗
3.21东航客机坠毁事件，遇难的机组人员的赔偿金标准高于遇难的乘客吗？
总体上来说，遇难机组人员的赔偿标准会高于遇难的乘客的赔偿标准！
3月21日，东航客机坠毁造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。目前两个黑匣子已经找到，132人遇难的身份已确认。3月27日，东航公司开启了理赔工作。
1、普通的遇难乘客赔偿的金额。
按照我国航空器事故的赔偿标准，东航公司赔偿遇难者每人最高40万元，随身携带的物品每人赔偿3000元，托运的物品每公斤100元。飞机票上自带意外伤害险赔偿的标准在40~50万元之间。这样每人平均赔偿在90万元以上。
按照最近的一次航空难事件，2010年伊春空难赔偿遇难者的标准为96万元。考虑到赔偿的标准已经过去了近20年（2004年航空赔偿标准提高到40万元），根据现在的物价和人均收入指数等来计算，这次遇难的乘客赔偿标准预计在100万元左右。
2、特殊的遇难乘客赔偿的金额。
也就是说那些公差派遣或者出差遇难人员，赔偿标准要高于普通的乘客。因为这些人员可能有在职的社会保险，里面就有了工伤赔偿这方面的标准。
按照2021年人均收入的20倍进行赔偿，加上6个月的丧葬费、抚恤金以及各项补贴，预计这个标准在100万元左右。这样这些特殊身份的遇难乘客，赔偿的标准应该在140万元左右。
遇难机组人员是东航正式的职工，都有相应的社会保险。由于东航公司是我国三大航空公司之一，并且也是在香港、纽约和上海上市的大公司，所以一般员工的工资都非常的高。
首先要说明一点，机组人员和空姐都是东航的正式员工，所以会有工伤保险一项，再加上遇到了这种事情，所以他们的索赔金额，肯定会比普通乘客更高的，这金额肯定是比较大的。东航坠机的9名机组人员能拿到的赔偿就是以下几个方面：工亡赔偿、丧葬补助金、供养亲属抚恤金、意外险赔偿、其他商业险赔偿等，赔偿金额约在344万元到700万元之间，特殊情况甚至更高。这个费用还不包括公司其他形式的补偿。
其次，根据政策：普通的乘客按照航空器的保险事故规定，对遇难者每人赔偿40万元的标准，随身携带遗物每人3000元赔偿标准，托运物品按照每公斤100元的赔偿标准。不过后面肯定比这个要高一些，很多专家本身就在建议，考虑到物价上涨等多方面的因素，把赔偿金额提高到150万比较合理，这个赔偿金额是每个遇难者（包含机组人员）都应有的。
最后，机组人员和空姐，及乘客等每位遇难者可根据自己的年收入、年龄等情况向航空公司提出商业理赔，这个是根据遇难者家属因个人特殊情况对赔付满意程度提出的，而因人而异的，金额差距也比较大，这里不做具体讨论。
东航坠机事件，机组人员的赔偿金会高于乘客吗？
当然，作为机组人员，其赔偿金肯定会高于乘客。
一般来说，遇难人员的赔偿，一般包括以下几部分：
1、航空公司为乘客和工作人员购买的意外伤害保险。这项每人40万元。少数乘客有可能自行购买了更大数额的意外保险。
2、如果经鉴定，事故是由于飞机涉及制造方面的缺陷造成的，按照惯例这种情况，飞机制造公司会另外赔偿一块。
3、航空公司可能在以上范围之外，另行给予部分补偿。
至于机组人员，他们与普通乘客的区别在于，机组人员的意外是发生在工作岗位上、在工作时间，符合工伤赔偿的条件，因此除了上述赔偿，另外能够获得工伤赔偿。
根据《劳动法》《工伤保险条例》的有关规定，发生工亡以外，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金。大体积算一下每人将得到84万元。另外，其必须抚养的近亲属（父母、配偶和子女）如果没有其他收入，每人还有一份供养亲属生活费（按亡者本人工资40%计发），按月份计发，未成年人发到满十八周岁为止，成年人一直发到故去为止。
另外，如果经调查，机长属于为了抢救、保护国家财产、集体财产、公民生命财产牺牲的，符合评为烈士的条件，会另行给予奖励。
这样的话，很明显机组人员的赔偿，要比一般乘客的赔偿项目要高一些。当然了，即便是赔偿几百万，对于机组人员来说，仍是巨大的损失。民航客机的机长、副机长都是公司花重金培养的高级技术人员，待遇非常高，年薪至少也在百万以上，这次事故，所得的赔偿金仅仅相当于他们正常两三年的工资而已，因此看起来数额不少，但与实际损失比起来，却是少多了。
正常情况下，按照本次航班的赔偿，保险是一样的！
不一样的情况：机组人员有工伤保险以及单位为其购买的其他保险，所以这样的话可能赔偿的比乘客多！
另一种：乘客的身份不同，乘客自己人身、寿险等购买的保险如果是大额的，那乘客的赔偿总额是会比机组多的！
很荣幸能够回答你的这个问题。
可以肯定的一点，对于这起空难中死者的赔偿金，赔偿标准绝对是一样的，都是一个标准，至于说赔偿多少应该存在差异，毕竟年龄不同，家庭条件不同，有的已经结婚有孩子，有的没有孩子，这个就不一样，因为孩子的抚养费是赔偿的一部分，还有就是赡养费的那部分，按照法律规定，年龄超过六十的父母才有赡养费，没有超过的这部分赔偿就没有了。当然了超过六十岁的和不超过六十岁的人的死亡赔偿金也是不一样的。
还有一点，就是对于机组人员来说，一般航空公司是给他们单独入有一些意外保险的，这一部分钱是由死者家属获得的，可能这一部分和普通乘客就不同的，毕竟他们是花钱投保的，而且保额可能有所不同。说实话，不管赔偿多少，现在人已经逝去，在这里只能深表同情及惋惜，再多的赔偿也挽回不了一条鲜活的生命，这些赔偿款只能是给死者家属的一种经济方面的慰藉。
以上是我对这个问题的回答，都是自己的一些看法，可能有不当之处，请批评指正。关注我，我们一起交流学习，谢谢！
中国终于有了自己的空间站，这意味着什么
神舟飞天，遨游宇宙，中国神舟十二号载人飞船发射取得圆满成功。中国秉着利用太空，为人类共谋址的原则，同时也向世界展示了中国人的智慧和力量。
中国航天 ，世间的骄傲，中国从无到有，实现弯道超车，中国航天事业也让世界刮目相看，让西方国家眼红。
中国建成了自己的空间站，科研人员经过不懈地努力，突破西方国家的封锁，终于建成了属于中国独立自主的空间站，意味着中国航天事业更上一层楼，中国空间站对中国国防，科研更上一个台阶。
国际空间站在轨己经超过了二十年，因设备严重老化，专家预计国际空间站撑不过2024年，届时，中国的天空站将是天空的一颗耀明星。
祝；中国空间站发射成功，越来越强大。
郑和下西洋的现代版！
学习一下“郑和下西洋”的意义，就能够知道中国空间站计划的意义了。
郑和下西洋的意义最重要的一点，就是彰显国家实力。在28年间，郑和率领中国大明皇朝的200多艘船航行在世界海域上，造访各国。西方国家认为当时郑和下西洋的船只超过了欧洲的总和，是无可比拟的。那么中国空间站不就在发挥同样的意义吗？
第二点就是促进文化交流。下西洋无可厚非地加强了明朝与海外各国的联系，不仅向其他国家传播了中原文化，同时也了解了西方文化，这可以说是历史上的一件世界性的壮举。同样，中国空间站计划也可以接纳友好国家的太空人进驻，这不就和促进交流完全契合了嘛，
第三点促进海外贸易。郑和下西洋在一定程度上改变了自明太祖朱元璋以来的禁海政策，开拓了海外贸易。 最后一点就是影响马六甲。在外交及军事方面，郑和下西洋的功迹包括推翻斯里兰卡王朝及苏门答腊君主、惩治了海盗并扶植马六甲一小渔村将其变成一强大国及货品转运站。不管怎样，郑和下西洋是成功的，他对历史发展起到了重要的作用。最后，中国空间站计划可以带动一大批的产业，带动中国航天相关行业的腾飞，这不就和“郑和下西洋”带动了东南亚海域的进步是一样的呀。
地球生命估算为60亿年，被认为无限总归还是有限，从现在起即未雨绸缪开始探寻，把一切都准备好，届时方能玩漂移。
有条件的航天强国，早就开始了准备，美国主导下的国际空间站，说是国际，不过16个国家，过去我们没有条件，物质上不允许，申请加入，他说我们太弱，其实就是典型的排斥。
今天的我们，经过了几十年努力，架设了自己独立的空间站。作为文明古国，能为人类命运共同体做出更多更大贡献，探寻搭建太空城堡的路已全面铺开，意义重大而积极，正式踏入空间科学和天文物理应用的殿堂，有理由使国际社会抱有更多更大期待。空间站还未完全建成，已通过了17个国家加入的申请。
在微重力环境下搞研究，涉及的学科广泛，能研究的技术有很多，国际空间站的20年，归结为十大重要成果，比如其中之一，对材料技术的促进有称是革命性的。另外对引擎点火器技术的促进亦有很大贡献，有称带来的变化具有天壤之别。能展开的领域很广泛，再比如生命科学，生物技术和航天医学等，由于实验环境的改变，好处都是看得见摸得着的。
最早空间站的架设，说是重点用于物理观测，其实质用于军事的作用明显。总体质量330吨，总共投资1300亿美金，如果换算成今天的价格，可谓真金白银堆成山，他们其中任何一个也失去折腾的热情和本钱。
正在发展中的我们，国力蒸蒸日上，有条件有能力，单独架设正逢其时，如鱼得水，更以科技为第一生产力，空间实验室正有广阔的应用前景。大航天自有大气象，我们正自张臂以待，欢迎更多友好国家的加入。
神舟十四号载人飞船及航天员乘组发射升空成功入轨并顺利对接，我国空间站第一期进入全面建设阶段。
北京时间2022年6月5日上午10:44，屹立在我国甘肃酒泉卫星发射中心载人航天发射台上的长征二号F遥14运载火箭点火发射，搭载着神舟十四号飞船拔地而起，前往我国空间站飞去，约577秒后，神舟十四号载人飞船与火箭分离成功并进入预定轨道。
这是我国空间站建设和运营阶段的第3次载人飞行任务，也是神舟系列飞船第9次执行载人航天任务，其乘组成员为陈冬、刘洋、蔡旭哲三位航天员，其中陈冬将担任指令长，他和刘洋是第二次出征太空、蔡旭哲则是首次，三位航天员都未超过47岁，是迄今为止我国平均年龄最年轻的飞船航天员乘组，和以往有首批和第二批航天员搭配组建的飞行乘组不同，此次的三位航天员均是我国载人航天项目招收的第二批航天员。
如今我国载人飞船与货运飞船与空间站对接使用的都是快速入轨对接技术，飞船只需要6.5个小时就能与空间站核心舱成功对接，就在6月5日下午17:42时已顺利对接，这比神舟11号之前飞船需要一两天的时间大大缩短，之后不久三名航天员就打开了飞船与节点舱的舱门，并于晚上20:20全部进入了天和号核心舱。天舟四号货运飞船和神舟十四号载人飞船发射和对接成功代表着我国空间站第一期“T”字基本构型的在轨组装建造阶段正式拉开帷幕。
在神舟十三号载人飞船和乘组成员落地后，意味着我国空间站的“关键技术验证”阶段已经结束，开始转入了“在轨组装建造”阶段，神舟十四号载人飞行任务航天员乘组将负责我国空间站的整个在轨建造阶段，他们也将像神舟十三号乘组一样在轨工作生活183天，几乎将经历我国空间站今后基本型建设的整个阶段，任务期间三人将执行问天实验舱和梦天实验舱与空间站核心舱的在轨组装，这包括两次交会对接，另外还有三次交会对接，包括与天舟五号货运飞船、神舟十五号载人飞船的入轨对接。
另外还有三次分离撤离，两次转位，大机械臂和小机械臂的在轨试验，以及两到三次出舱活动，包括利用问天实验舱气闸舱进行出舱活动验证和舱外载荷安装等建造工作，总之神舟十四号航天员乘组见证并推动中国空间站完成建造并转入在轨运营阶段。