2021年bba11月销量
轿车销量最好的是宝马，1-11月累计销量352736辆，同比增长8.9%，是BBA中唯一保持增长的品牌。
奥迪品牌销量305567辆，同比下降13.8%；奔驰品牌销量298119辆，同比下降11.8%。而特斯拉表现相当出色，今年1-11月轿车累计批发销量达到242683辆，同比增长117.4%。
今年BBA三家车企的销量怎么样
时隔数月，奥迪再度领跑豪华车第一阵营。
日前，根据奥迪发布的最新销量数据显示。今年9月份，奥迪在华销量为63593辆，拿下国内豪车市场月度销冠，1-9月累计销量为491040辆，同比增长1.7%。
虽然与去年同期的销量差别不大，但环比却实现了12.4%两位数的增长。而能取得这样的成绩，奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5L等主力车型的降价销售功不可没。特别是奥迪Q5L 9月销量达到了15176辆，同比增长36.4%，成为奥迪销量增长的主要力推剂。
作为对比，宝马9月在华销量达到了63083辆，同比增长5.8%；且前三季度在中国市场继续保持稳健增长，累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%。
具体来看，宝马X系列车型是宝马销量的主要增长点。此外，新宝马5系销量表现也相当抢眼，前三个季度累计销量超过124700辆，同比增长5.7%。
奔驰9月份在华销量为61664辆，同比增长12.9%；1-9月在华累计销量为525890辆，同比增长5%。需要注意的是，奔驰7、8月份均为国内豪华车销量冠军。
从1-9月市场表现看，目前宝马（约52.6万辆）、奔驰（约52.5万辆）、奥迪（约49.2万辆）分列豪华品牌销量1-3名，这也自2019年以来宝马首次超越奔驰，成为国内豪华车市场的销量冠军。
bba为什么销量不如丰田
主要因为:丰田具有口碑极高的稳定性
有句形容丰田的话叫“开不坏的丰田车”，足以彰显丰田的稳定性。丰田拥有极低的故障率，在全球范围名列前茅。这与丰田公司注重稳定与实用性的理念不无关系。与高速相比，丰田更倾向于平稳。
使用技术成熟的自吸发动机，采用经过多次验证的变速箱和其他零配件，执行丰田精益化管理，每一辆丰田车的品控都令人信服，无论哪个级别。
这也致使很多人认为丰田的稳定性源于一直沿用老旧技术，当然这并不准确，对于一个作风保守，技术成熟的车企而言，随意更换先进却不稳定的零配件，本身就是一种冒险。
对比奥迪，我们就不难看出，大众致力于更先进的双离合发动机研发，虽技术也已日渐成熟，但相对较高的故障率却让其稳定性在消费者心中打了大大的折扣。
特斯拉「Model 3」 6月销量已超1.4万辆，会对BBA中级车造成威胁吗
那是一定的，而且是致命的威胁。BBA现在都是如坐针毡，忙于裁员节支，努力投入智能电动车研发和各种应对。
特斯拉的销量完全决定于其产量，毛利率保持20%以上，而且成本还在不断下降。
Model 3毛利率水平甚至超过BBA的很多车型。这是很恐怖的！
新推出的Model Y与Model 3同平台，通用大部分零部件，结构更优化，成本更低，而市场潜力更大。
在欧美特斯拉已经横扫BBA，想想国外的BBA中级车多么便宜，反观中国国内市场由于高关税和物流成本BBA同样的车国内要比国外贵50%左右，而特斯拉国产Model3定价则与美国定价接近，很快随着宁德时代磷酸铁锂电池的配装，定价必然大幅低于同续航里程的美国市场价。结果还用想吗？
更别说特斯拉无人驾驶技术领先一众汽车厂商多少年了。
马斯克有信心在一年之内实现完全的无人驾驶。想想完全不需要你动一下手，连方向盘都可以省掉的汽车，比专业司机的服务还好，每天上下班路上就完全是你自由休息娱乐的时间，幸福感大大提升，这个太有诱惑了。
特斯拉霸主已成，未来5年以内其地位无人能撼动。
首先，特斯拉早就已经对BBA造成威胁了，不仅仅是中级车，而是全面的的威胁，从最基础的生产协作方式上，特斯拉就对以BBA为代表的的传统汽车企业产生了巨大的威胁。
需要再次强调，这种威胁不仅仅是针对某个单一车型的，而是针对传统汽车行业的整个基础的。
回想一下2007年，乔布斯从口袋里拿出第一代iPhone时的情景吧，整个行业惊呼时代要变了，可是但是的几个移动手机巨头，摩托罗拉、诺基亚、甚至是黑莓，还有广大的消费者，有多少人真的觉得一场手机革命开始了！可是现在呢？
所以不用怀疑特斯拉所代表的变革是否已经对传统势力产生了威胁，其实当威胁被正视的时候，一切已经来不及了！
Model 3 不是中级车，充其量是个A+级别的车型。要说对于BBA的冲击，应该是新能源纯电动车对于BBA产生了较大的冲击，目前BBA尚无拿的出手的新能源纯电动车型。
我认为真正意义上对于BBA中级车型造成冲击的，将会是国产新能源纯电动车。例如 比亚迪 汉
肯定会，而且已经造成威胁了。在美国，特斯拉上市之后，BBA传统汽油车的销量就一直直线下降。下图可以看到，Model 3上市之后，同级别及同价位的BBA汽油车销量一直下滑。
可以这么说，特斯拉的销量除了吸引了一部分客户之外，还有一部分就是从BBA手里抢过来的。毕竟购车的群体以及数量就这么多，要么买特斯拉，要么买BBA汽油车。
所以类似BBA这些传统车企，必须大力发展纯电动车，与特斯拉抗衡，否则他们连自己的汽油车销量也会被特斯拉慢慢侵蚀！
不是会不会的问题，是已经对BBA造成了威胁。
我记得奔驰老总曾经这样评价过特斯拉，说它颠覆了传统汽车行业，让所有人眼前一亮，原来汽车还可以这样造！把一款原本只存在于科幻中的汽车真的搬到了现实中来。
在美国，特斯拉的model 3的销量已经超越了宝马3系，奔驰C级，奥迪A4之和。这已经不是威胁的问题了，这是实实在在的超越了！
但是特斯拉的野心远不止于此，超越传统燃油车只是行进路上顺便而已。它真正要做的，是打造整个智能生态系统，引领未来汽车的发展方向，这比当初的苹果手机，棋下的还要大！
不管未来特斯拉能发展到哪个程度，它在智能汽车的发展历程上，都会留下浓重的一笔。试问，目前国内有哪个车企，可以做到这样，拿出全副身家，从被所有人看不上，到如今被全世界追捧，从濒临破产，到如今成为市值最高的汽车品牌。
BBA销量暴跌，跌落神坛！国人为什么不爱德系豪华车了
产品人设崩塌。
奔驰为了多赚钱，产品线向中低端铺设，但中低端产品卖着豪华车价格、保养价格，却提供不如国产车的质量，基本是坏了名声。
第二奔驰产品还存在鄙视链，富裕一些工薪阶层好不容易买个奔驰，不仅价格贵油耗贵维修保养贵，性能和质量一般般，这都忍了，好歹有个三叉星撑面儿，但这几年舆论变了：S级以下也叫奔驰？没钱才买奔驰的吧？有这钱买某某某它不香么？智商税……
奔驰高端还是不愁卖，中低端…估计市场前景够呛
原因吗，不外乎这几条:
一、价格虚高，一般人买不起，能买起的又多是入门级的装逼款！
二、油耗太高，如今油价不低，加油挺头疼。尤其是这些豪华车，要求加高贵油，多花冤枉钱。
三、保养维修死贵，保养一次，动辄几千上万。维修换件死贵，一个车灯就好几万，补个划痕好几千，净让人交智商税！
四、质量差，开几年，不是烧机油，就是漏机油，小毛病忒多。质量和豪华成反比！
五、保值率低，几十万上百万的车，开上十年八年，二手价格竟然连买车价的零头都不到！十年的宝马二手价格比不过十年的雅阁凯美瑞……
对于BBA这类品牌的汽车，如果停止一年的各类广告与推广，对销量的影响会有多大
个人认为口碑已出，可能有影响。但不会太大。对于销量
而言，几乎没什么影响。奥迪奔驰宝马的品牌已做出来，车系分布也比较均匀已经涵盖了各个级别。人们都如果买车，想买好车自然会第一个想到。所以我认为没什么影响！
bba纯电动销量排名
bba里面奥迪纯电动销售量最高
目前，奥迪一共有4款电动汽车在全球销售，Q1季度的全球销量合计仅为13826辆，不过好在销量小增28%。
宝马的纯电动，Q1季度销量还不足万辆为8995辆
奔驰，销量表现是最低的，Q1季度累计销量还不到7000辆，仅有6559辆
以下是截至2021年6月的BBA（奔驰、宝马、奥迪）纯电动车销量排名：
1. 奔驰EQC：2021年1-6月销量为1,358辆；
2. 宝马iX3：2021年1-6月销量为1,120辆；
3. 宝马iX5：2021年1-6月销量为1,025辆；
4. 奥迪e-tron：2021年1-6月销量为1,014辆；
5. 奔驰EQB：2021年1-6月销量为819辆；
6. 宝马i4：2021年1-6月销量为700辆；
7. 奔驰EQV：2021年1-6月销量为517辆；
8. 奥迪e-tron GT：2021年1-6月销量为400辆；
9. 奔驰EQS：2021年1-6月销量为306辆；
10. 宝马iX1：2021年1-6月销量为245辆。
需要注意的是，以上数据仅供参考，具体销量数据可能会因为各种因素而有所变化。
小鹏P7三月销量竟然比肩BBA内燃机是否要宣告落幕
内燃机的时代已经结束·现在是转型重要阶段
参考数据：（实际交付量/上险量/销量）
SUV上险量的冠军是宋系列，同期数据为26729辆。
这组数据说明了什么呢？
风向标转向了，燃油车的时代基本结束了。
这就是最为准确的答案，轿车和SUV是家用代步车两大主力车型，其中紧凑级轿车是主流车的主力，中大型轿车是高端阵营的支撑；而这些车的销量冠军全数都变成了插电混动或出电动汽车，燃油汽车能紧随其后的都不算多了。
汽车行业是个“买方市场”，它并不是汽车厂商造什么消费者就会买什么，而是市场需要什么车汽车厂商就造什么车；那么新能源汽车的热销就足以说明市场需求变了，消费者不再排斥电驱车，而实现这一转变的重要转折点需要参考比亚迪。
2022年三月份的重磅的消息是比亚迪停产燃油车，长安、北汽、海马、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、沃尔沃等知名汽车厂商都公布过停产燃油车的规划，唯独在新能源汽车阵营里表现最抢眼的比亚迪没有发布过这样的规划；但比亚迪却在这些厂商没有真正停产燃油车之前，率先全面停产了燃油车，为何感觉这样呢？原因正是上文所述的内容，市场更需要电驱车。
自DM-i架构的秦宋系列上市后，销量出现了井喷式的增长，在产能严重不足的前提下，比亚迪每月都得交付出两三万辆的秦和宋；而这两台车的价格已经足够低，秦系列的起售价一度低至10万出头，综合燃油车的购置税成本、往下覆盖了8~10万区间的车，依靠足够强的性能和足够低的能耗，往上覆盖了中端紧凑级车，同时覆盖的还有自己的产品线里面的燃油车。
换位思考，为什么不选择动力强、油耗低的插混车呢？我们会这么想，其他消费者也会这么想，于是比亚迪彻底摆脱了燃油车。
注意重点：价格。
王朝汽车的秦汉唐宋系列，海洋网的海豚等车，这些车之所以能够热销，核心因素是做到了价格的合理；以10~15万预算选车，燃油车里能选择到配置不错的紧凑级轿车和SUV，如果电驱车只能选择到小微型车的话，似乎还是燃油车更香。
为什么2020年bba等豪车销量不降反增
大部分都是入门级的，都打骨折了，降价的厉害，入门级二三十万就能开回家，如分期，只要十几万就开回家，一个标就值十万！！！如果你去4S店，你也会心动，还要什么自行车？