飞机失事，黑匣子不会损坏，是真的吗
〔黑匣子〕……全称“飞行数据记录仪”（FDR）是一种纪录整个飞行过程中、飞行姿态、机械技术系统、驾驶舱以及客舱“音响/动静”的机载设备之一。
是一个橘红色的“机载设备”。
”为破解空难发生的原因可以提供必要的……原始的数据、音响、气候变化等等一系列参飞行考数据资料。
……
”是配置于民航客机的关键性“机载设备”之一。
无一例外！
“黑匣子”技术、制做材料考究、抗冲击性、抗燃烧性、抗坠毁性能优良、是研判空难发生瞬间的真实纪录设备。
综上所述:民航客机配套的“黑匣子”体积不大、作用意义重大。
一般情况下“黑匣子”不容易遇受到“毁灭性”的破损。
这位朋友自问自答，显然胸有成竹。但承蒙邀请，也不好置之不理，胡扯两句吧：黑匣子不会损坏吗？会的！只不过黑匣子经过特别加固，不容易损坏而已。但冲击和温度超出其能承受的范围，仍然是会损坏的。之前美国早期标准是耐火1090度30分钟，可以承受230公斤铁块从3米高度落下的冲击。这个标准不算太高，目前欧洲黑匣子新的防护标准提高到能耐受1100度高温10小时，承受2.25吨力量的冲击。想损坏真的很难。但遇到飞机爆炸，或者遭到导弹炸弹破坏，黑匣子也未必能安然无恙。最近被伊朗击落的乌克兰客机据说黑匣子就部分损坏。
埃航空难发生后，中国是第一个停飞的国家，埃国为什么不把黑匣子送中国修复而送法国呢
3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞后6分钟飞机失踪，随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。3月11日中国宣布停飞所有的波音737 max，是世界上首家停飞该机型的国家。
中国这一行动很快得到了很多国家的支持，继中国停飞后，先后有50多个国家加入到了停飞行列，最后迫于国际压力，特朗普也宣布停飞波音737 max，但因为动作迟缓，美国政府被批不顾美国人死活，他们纷纷羡慕中国政府的高效。的确，中国在这次空难事故中的表现堪称楷模，展示了一个大国对民众安全负责任的态度，也向外界很好的诠释了我们长期坚持的“以人民为中心”发展理念。
既然中国这么好，为什么埃塞俄比亚不直接把黑匣子送到中国，而是送到了法国进行检测。其实，埃塞俄比亚是有难言之隐的。中国和埃塞俄比亚长期保持着良好的外交关系，埃塞俄比亚也是中国在非洲的重要战略合作伙伴。因此，在内心深处，埃塞俄比亚肯定是想要把黑匣子放到中国进行检测的，中国又不是没有这方面的技术。但为什么埃方最后却选择了法国？我们具体进行一下分析：
首先不能放在美国，美国是波音飞机的产地，因此，按照属地回避原则，放在美国是最不合适的，因为，众所周知，波音公司是美国的制造业龙头，也是共和党背后的金主。如果把黑匣子检测放在了美国，由于波音公司和美国政府的诸多联系和利益瓜葛，很难保证美国检测的公正性，因此埃塞俄比亚是不会把黑匣子交给美国检测的。
既然美国不行，那么交给中国行不行，也不行。因为美国是世界第一强国，埃塞俄比亚显然不想因为这个事件得罪美国，而交给中国，美国显然不放心。因为美国害怕中国通过这起空难事件借机打压波音公司，进而打压美国的制造业，来达到提升本国类似产品的竞争力。因此，如果黑匣子送到了中国，中国也做出了检测报告，但美国不承认，埃塞俄比亚还是要另寻高明。与其这样，还不如直接交给其他国家。
法国就是在这种情况下，被埃塞尔比亚选中的。为什么要选择法国呢，一是因为法国是世界上少数拥有制造大型客机能力的国家，在检测黑匣子方面有雄厚的技术和丰富的经验，从专业角度看法国是合适的。二是因为法国是美国的盟友，如果法国经过检测，出具了检验报告，相信美国还是会承认的。三是因为法国和美国在客机制造方面是竞争对手，空客公司是这次空难事件的最大受惠者。所以，放到法国进行检测，法国可能会不遗余力的对波音公司黑匣子进行彻底调查，这样就能保证黑匣子解析相对彻底，更能还原空难事件的真象。
埃塞俄比亚空难事故发生后，美国第一时间到了事故现场，波音公司在埃塞俄比亚的代理人从始至尾盯着现场的一举一动，因为他们知情波音飞机的短板在哪里，特别是波音737Max8型飞机改动太大，技术不成熟是该机型的锢病，在起飞阶段对於飞行员操作会带来相当大的麻烦，连续四个多月都是在起飞阶段该机型出现相同问题，波音公司闪躲是闪躲不过去的，记录飞行数据的黑匣子被找到，美国人是非常希望把黑匣子带回美国的，遭到了埃塞俄比亚拒绝，法国是欧盟成员，又是埃塞俄比亚的朋友，理所当然的把黑匣子送给法国莶定，波音飞机在法国也佔国内一定比例，做为第三方分析出来的结果可以服众，因为随之而来的是波音公司的天价赔偿，这和停不停飞，哪个国家先停哪个国家后停半毛钱关系也没有，停飞这类飞机主要是为国内航空安全考虑，为人们的生命安全考虑，防患于未然，现在全世界拥有这类机型飞机的国家都停飞了。
有必要去趟这潭浑水吗？
中国第一个宣布停飞，是在充分掌握了737Max在飞行行为上表现出不正常的轨迹，有理有据，没有任何人可以质疑中国的动机；从道义上讲，毫不顾忌可能会损失多大的商业利益，也要保证乘客和机组的生命安全，这是人性至上的表现。除此之外，在国际关系上，带头停飞737Max，也确实顺便将了波音一军，为我们和美国的博弈拿下一分。
但是这场空难，波音的责任在调查之前已经非常明显了。对黑匣子进行调查，只是要拿到确凿的证据。不论谁进行调查，最后进行调查的那一个国家，也就是最后捅美国这一刀的国家。埃塞俄比亚最先找的德国，德国不愿出这个头，拒绝了。
刀已经磨好，不论是被别人捅还是美国自己捅自己，美国这一刀反正躲不过，我们又何必挤在前面抢这把刀。法国愿意捅，留给法国去了结这段公案吧。
因为法国有空中客车！作为全球唯一跟美国波音能够竞争的公司，埃塞尔比亚给足了法国面子，以后买空客会有优惠。相反东亚某国现在的产能无法出口飞机，即便能够出口品质口碑上也跟这两家公司有差距。
所谓的店大欺客，现在全球的客机市场几乎被波音跟空客垄断了，这使得国际航空公司几乎没有对话这两家公司的话语权，比如5个月前的印尼客机失事也曾怀疑是飞机的问题，但是波音拒绝承认是自己的问题反而把责任推给印尼航空公司，印尼航空公司也只能自己认了，毕竟没地方买飞机了。埃塞尔比亚航空公司也怕碰到这种情况，所以先抱住空客的大腿，至少不怕波音断供，而引入空客也可以增加对话波音的话语权。
其次，法国跟美国是盟友关系，如果法国真能检查出什么问题来美国也不好意思直接翻脸不认账。毕竟美国不认账的时候多了，比如2003年自己组织联合国到伊拉克核查，然后核查出来的结果跟自己预想的不合便不认账；2012年，叙利亚举行的公投也是如此。如果法国不敢公布事实结果，那么法国自知理亏，肯定也会用其他方式来补偿埃方的损失的，至少也得给个封口费。
所以，送检法国这是对埃方政府以及埃塞尔比亚航空公司从政治到经济上最好的选择。
我们说，埃航把黑匣子交给谁恢复数据，是人家主权内的事，但从结果来看，不得不承认它的做法很正确。
空难毕竟是世界大事，对于涉事国家更牵涉复杂的情感：不仅心怀悲痛，要急于查出真像，给亡者亲人一个交代，还要依据相关国际法律法规，替亡者争取应有的权益。问题说重了会影响当事国家间关系，即使在正常情况下，国家有关部门也要出面，为事故善后处理，承担相应的国家责任。
我们知道，处理后续事务的前提是要拿到证据，而关键性现场证据就在黑匣子里。所以如何不受干扰地，公正公平公开合法地读取黑匣子数据，将十分重要，也十分关键。
而作为当事国，即使具备处理黑匣子能力，也会因存在主观因素、感情因素等原因，影响结果的公正。
所以埃航没有把黑匣子交给中国等涉事国家处理，是完全正确的。我们应该理解和支持才对。
至于为何送给欧洲读取黑匣子，我们以为应该完全基于埃航自己的业务合作关系。我们有理由相信，即使德国法国都拒绝，埃航也不会把黑匣子交给美国，而有可能继续寻求荷兰或比利时的帮助。
其实，基于以上原因，美国作为当事国，也绝不会首先提出要求，必须由自己来处理黑匣子。而我们看到，为了确保公平公正公开与合法性，法国方面还是主动邀请美国有关部门和波音公司在场，一同监督数据读取的全过程。这应该是国际惯例，完全可以理解和接受。
埃塞俄比亚当局在找到黑匣子之后，没有交给生产该客机的美国，没有交给率先宣布停飞的中国，而是交给了法国，这也是埃塞俄比亚政府的无奈之举，一个非洲小国，想查明真相还要考虑这些大国的态度。
资料图| 失事飞机黑匣子
在此次埃航客机失事之后，很多国家都开始质疑问题出在飞机本身，所以都立即宣布停飞波音737Max型号客机。这时候美国是站出来力挺波音公司的，发声明称波音公司生产的客机不存在任何安全问题，结果在两天后，特朗普又亲自出面讲话并下达停飞相关机型的命令。美国这一矛盾行为难以让埃塞俄比亚当局信任，如果把黑匣子交给美国，美国政府可能为了维护自身利益选择掩盖真相，最终不了了之。
资料图| 特朗普与美国交通部部长赵小兰
埃塞俄比亚政府如果把黑匣子交给我们国家，那就是在打美国的脸，可能引起美国政府的不满。还有更主要的原因是因为我们的技术还没有到达能够破解黑匣子信息那一步，虽然我们在自主研发的客机C919取得了很大成就，但是与西方国家生产的客机还存在一定差距，所以埃塞俄比亚政府把率先宣布停飞的我们排除在外去欧洲国家寻求帮助。
资料图| 中国制造客机C919
首先法国是有能力破解黑匣子信息的，因为欧洲最大的飞机制造商空客公司总部就在法国。其次，法国与坠机地点、飞机注册地或制造厂家所在地都没有直接关系，在这些方面法国都与这件事情不存在利益纠纷。最后，空客是波音公司最大的竞争对手，如果黑匣子中的信息能够证明波音公司客机确实存在安全隐患，那么法国肯定愿意在借此来做文章，如果黑匣子信息证明波音公司没有问题，那么法国政府也没有损失什么。
资料图| 法国专家破解黑匣子
总而言之，失事飞机黑匣子交给哪个国家去破解，不是哪个国家最先宣布停飞能决定的，只有技术才能说话，当然，也要考虑大国之间的博弈。现在问题不是真相是什么，而是真相出来只有埃塞俄比亚政府该怎么继续进行下一步。目前初步调查显示波音公司客机自动操作系统存在安全隐患，埃塞俄比亚应该如何去讨回公道，值得我们拭目以待。
埃塞俄比亚交通部明确表示，黑匣子修复非常成功，与2018年印尼坠机原因相似，下一步就是追究波音公司责任！埃塞俄比亚空难发生后，中国第一个停飞，说明中国对生命的尊重，而把黑匣子送去法国修复，这是最好的安排！
首先，埃塞俄比亚坠毁的机型是波音737MAX，这个就非常明确，谁接手黑匣子，谁就会被卷进利益的纷争，谁就会迁怒于美国，谁就会遭到美国政府的报复。为了解密一个黑匣子而陷入被动状态，让利益受损，这样的做法是非常不理智的！
其二、法国修复黑匣子后，拷贝了黑匣子的录音，第一时间便把录音交给了埃塞俄比亚，法国还特别声明，没有偷听该录音，说明法国虽然成功修复黑匣子，但是其承受的压力很大，不能有半点马虎！法国也非常明白，美国总统特朗普的担忧！目前数据已经显示，两次坠毁原因相似，就已经让波音公司被动了，接下来，美国政府就会采取一定的行动，甩锅推卸责任也好，怀疑录音作假也好，给埃塞俄比亚施压也好。总之，美国政府不可能闲着，要挣扎，美国现在为了保护利益，浑身都是带刺的，谁被刺了，都会受伤！
其三、埃塞俄比亚没有把黑匣子送来中国进行修复，并不是中国不具备修复的技术，对中国来说，修复一个黑匣子还是非常简单的，是我们不愿意去做这种吃力不讨好的事，我们不参与修复黑匣子，但同样可以联合世界各国，共同施压法国，公正无私的解决这个问题！
其四、法国接手黑匣子之后，“黄马甲”运动便卷土重来，给法国政府制造了很大的麻烦，他们公然打砸抢掠，香榭丽舍街一片狼藉！直接验证了我们之前的担心并不是多余的！
现在数据已经出来，确实和波音公司有关，波音公司就会面临倒闭和经济赔偿，波音公司的声誉将毁于一旦，美国将承受巨额损失，这对我们来说，就是最好的消息！
3月10日埃塞航空波音730max8空难发生后，中国民航总局第一个停飞旗下航空公司的该系列客机，凸显把乘客生命放在首位的责任与担当，这也是该型客机1/4使用者的一个强烈信号：波音没有及时、合理、可信的技术解读，今后它在中国的市场前景堪忧！
中国、埃塞关系友好而持久，亚的斯亚贝巴非盟总部大楼就是中国援建。那埃塞为何不将该失事客机的两个黑匣子交由中国解读呢？
相信中国在技术上有能力完成对飞控记录和驾驶语音记录的解读，但我国航空业在该领域的权威性、经验性和专业性都有欠缺，尚未达到一流水准，赢得世界普遍认可。也就是说，在航空器制造领域，中国是后来者，正在加速追赶美、法、英、俄等先进国家，在飞控管理、规则制定与实施等领域，我们还是重要参与者，而不是规则制定、解读的权威一方。两大领域的提升，都要经历漫长过程和经验积累。
美国是该型客机制造公司所在国，更有把控全球飞控管理的权威，它自然想把解读权拿到。但埃塞第一时间想到的是欧洲，一个相对中立的国家，能够没有偏见的及时、权威地拿出结果，相信三个国家技术上靠谱：英国、法国和德国。
最终选择法国，既有地利方便，更有技术可行性。至于空客与波音的竞争关系，且将它放到一边去，法国相关部门不会“落井下石”，他们具备可信的职业操守。
埃航空难的的黑匣子已经被法国破解了，怎么埃塞俄比亚还没有公开事故真相
埃航空难过去一段时间了，这时都在等侍最后的黑匣子解析结果。那么什么时候埃航才能公开空难真像？
据法国民航事故调查分析局，称3月16日埃航黑匣子中的录音数据已经成功下载，已经移交埃航事故调查组带回分析，法国航空事故调查分析局并称没有“偷听”其中的录音。
据埃航一官员透露，录音中，机长要求返航，飞行员可能当时无法控制飞机，其后并没有透露更多消息。
黑匣子其中的录音数据解析下载，只是解析黑匣子中的一部分工作，只是语言记录器中数据被成功解析而已。录音的这部分数据埃航调查组分析完后将在本周向外界公布。
但是另一部分的飞行记录数据仍然在努力解析中，下载后再移交埃航调查组分析才能向外界公布，要想知道最后全部结果，可能还要一段时间。
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为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？黑匣子能否给出答案
为什么说东航坠毁客机数据十分反常？黑匣子能否给出答案？
专家：数据比较奇特，非常不正常！数据反常指的是飞机垂直坠落和超速度。
3月21日，东航客机MU5735执行飞行任务，从昆明到广州的路线。飞机飞行的时间是下午13:16起飞，15:05到达广州机场。
天有不测风云。14:20MU5735客机在到达广西梧州上空时出现了事故。出事故之前空管始终在信号畅通中，信号在雷达范围内。可在14:20时，飞机突然从雷达系统消失，没有任何的征兆，直接从8800多米的高空迅速地下滑。
根据当地的视频现实，飞机从高空中突然垂直落下，瞬间发生了爆炸，冒出了滚滚的浓烟，并引起了山火。也就是说飞机从出事的8000多米高度到撞击地面，只用了不到两分钟的时间，平均每秒200秒的时速下落。
专家指出的就是飞机从高空以以每秒200米的时速垂直落下。这种显示的数据不可思议的是飞行人员也曾经拉升过飞机，希望能够控制住飞机的平衡。但最终还是无济于事，机上132名人员全部遇难。
从物理角度来分析，理论上飞机不可能出现垂直下落。因为飞机是以向前水平的速度在运行，即便是发动机因为故障关停，受到地球的引力行会形成自由落体式的向下加速度。水平速度和重力向下的速度，会形成一种抛物线式的坠落地面的现象。也就是说飞机不可能是垂直下落，应该是斜着坠落到地面上的。
个人观点，仅供参考。推测：飞机在飞行过程当中，突然出现了自动控制系统紊乱。原因有以下几点：
1、飞机上三名飞行员都是有经验的飞行员，机长飞行时间达到了6000多小时，第1副驾驶达到了3万多小时，另一位副驾驶也有600多小时的航行时间。根据公布的信息，他们的家庭都非常的和睦，排除了人为因素。
2、飞机是在2015年购置，飞行的时间只有6.8年，可以说是一个青少年的飞机年龄，服役时间不是特别长。而且在飞行之前也已经进行检修合格，适合执行飞行任务，所以飞机的故障方面可能性也比较小。
一架正常飞行的飞机突然就成90度垂直坠落，这怎么看怎么想都感觉太突然，查看录像飞机的确是像炸弹一样头朝下，几乎垂直下落而且速度极快，这样的情况反常到几乎无法理解了！黑匣子目前都只找到一个，还可能被损坏了，另一个找到也要没有损坏才能提供线索，解开谜团！
飞机失事的具体情况还有待有关部门通过科学论证后公布。我们暂时应该静后，不可随便发声。
谨此强烈要求国家加紧国产大飞机的科研和安全保障。
并向遇难同胞们致哀！向家属表示慰问！向救援人员致敬！
这趟航班的表现的确十分反常！只能猜想可能遭遇了不可抗力的突发事件，让空勤人员无法联系地面导航指挥管控系统，或空勤人员瞬间便失去了联系地面的能力！而飞机的操控系统也瞬间失去了可操控性以致倒栽着冲向地面。
正常来说，飞机就算出事一般不会机头垂直向下坠落的，而且本次事故发生后驾驶员都没来的急跟地面联系，肯定是遇到了突发事件导视联络系统直接瘫痪了，我想黑匣子应该可以给出答案，希望国家对飞机检测严格要求，同时希望官方给出实事求是的答案，为遇难者默哀！
八千米高度，头朝下直线下坠，重力加速度作用下，机舱内部的人和物品应该是处于失重状态，漂浮在机舱内。随着飞机以超音速插入地面山体之前，飞机应该已有破损但是破损不算严重。所以，乘客和机组人员以及体积大一些的物品不至于被气流吸出仓外。
于是，在飞机撞上山体的时候像一颗巨型炮弹插入山体，同时机舱里的人和物品受惯性作用也以超音速砸向机头方向，此时，一切非金属已经雾化。随之而来的是激烈的爆炸和燃烧，……雾化、汽化……
为遇难者默哀
因为从航迹上看，飞机保持高度在9000米左右。到14：22飞机很突然地几乎呈直线下降，这是极其不正常的。不管飞机出现什么意外，驾驶员一定是牢记，保持好状态。但是飞机似乎失去了控制。这三分钟发生了什么？只有解读黑匣子才能给出答案。
现在我国民航业如日中天，十几年来未发现重大事故。这一次的梧州空难让这么好的环境抹上一层阴影，只能用时间来逐渐淡化。这次空难的东航MU5735确实十分反常，史无前例。 其反常有三：1.飞机骤降速度、高度异常。从八千多米下降到二千多米只用了不到一分钟的时间。这种速度和高度连战斗机都难以做到。40多秒下降6000多米相当于音速的一半。然后有一小段拉升再向下俯冲，到最后接近音速。这个速度更不可思议了。2.飞机下降大部分是以机头向下接近垂直俯冲的，民用飞机几乎无法做到，除非严重失速。3.飞机出现异常，机组三个成员均无发代码信息求助。在下降过程中，可是有一小段缓冲期，为何没人按代码呼救？ 如果2个黑匣子都找到并破译出来，那就为失事的原因提供了极有效的佐证。当然到时还要多方面分析：包括现场调查分析、模拟实验分析、飞机残件分析及目击者调查分析等等。希望有关方面能早日解开谜团，还众人一个真相，从中得到教训，使我们的百姓有个平安的航行。
这个事件有点反常的地方是，出事时，没有驾驶员与地面的通话记录，是地面雷达先发现失事飞机的不正常。再是头条有视频显示飞机是头朝下俯冲，如视频是真实的，这不付合飞机在失去动力后的飞行姿态，一般都是有一定角度接触地面的。
埃航坠毁客机“黑匣子”运抵法国，与印尼狮航坠机是否存在关联
调查结果是两起空难由同样的原因造成的，跟飞机起飞离地后的自动驾驶系统有关，飞行员经过与飞控系统的搏斗，最终以失败告终。
波音的形象已经受到严重的影响，再调查下去某国的程序员要出来背锅了。
两起空难的原因可能都主要有两个，其一是安装的飞行器失速保护系统设计存在问题，导致飞机失速，其二是波音公司没有公开737 MAX机型飞机新增了自动失速保护系统这一重要信息，导致飞行员在紧急情况下无法处理遇到的事故。具体的分析可以看下篇文章
https://mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw
显然，两起事故都涉及波音公司同一型号飞机波音737Max系列。
简言之，事故接连暴露了同型号飞机之严重设计缺陷，即：新安装发动机与整个系统的严重不匹配。由于新发动机比旧引擎大了整一圈，位置也更靠前，导致抬头力矩变大，因而飞行时机头容易“自然抬起”招致风险。为此，波音公司设计了一款MCAS软件来化解飞机自然抬头问题，其核心设备是一个传感器，安装位置在机头。传感器工作原理是适时感知飞机前方气流变化，一旦出现飞机“抬头”，软件自动调控飞机反向低头，以此平衡飞机飞行。
但这一设计却没考虑或根本没考虑传感器并非万能之身！如果它一旦出现故障或者坏掉或者不能正常工作或者受高空紊乱气流影响误判飞机飞行状态，它照样启动软件强行把飞机机头向下拉，飞机就会持续俯冲。而现实中，这个万能的传感器已经接连出现多次故障。所以，几乎购进这一机型的国家都已停飞这款飞机。
由此，两起事故少不了关联。
东航坠毁客机“黑匣子”找到了，真相是什么
还早着呢，一架飞机黑匣子一共两个，一个记录驾驶舱录音，一个记录飞机的飞行数据，目前找到的是第一个。
目前黑匣子一般用的是静态储存记录仪，现在已经送北京译码去了。
还需要找到第二个黑匣子，再根据相应的数据，才能知道原因。
飞机一共有二个黑匣子，只找到其中之一，是驾驶舱的录音另一个还在找寻中，目前为止第一个黑匣子已经送往北京有关部门译码 真相需要官方权威发布 目前为止还没有官宣！不可妄下结论！
真相就是飞机毁了，黑匣子找到了，人也却找不到了，
你问的太早了，黑匣子还没开口，专家不知道，大家都不知道。
知道的就二个字，悲惨
但愿这是最后的悲剧！愿普天下人平平安安！