你觉得波音737max连续两次空难到底是什么原因
谢谢关注邀请。
这个问题比较专业，我们老百姓很难回答准确。
从目前各路媒体传达出来的信息，判断有下面几个原因造成了两次737的空难事件。
一是波音公司737系列产品有很多种，以前设计的机型飞行记录各地尚好。但这种新设计的737两次失事原因类似，估计是飞控软件设计原因导致。
二是波音公司是世界上最大的军火商，交叉管理监督不到位也应是个原因。第一次出事，波音公司要是能及时召回停飞，进行事故分析检查，也许就会避免第二次事故的发生。
要不是中国及时引领全球停飞，迫使美国等一些西方国家正视现实，美国波音公司还不知要到什么时候才停飞检查。为我们大中国的先知先觉点赞👍。
这是很严肃的问题，那可不是什么凭感觉就能回答的问题，接连二次空难事故，到底是设计缺陷还是一种偶然的巧合，这需要专家们科学的论证和调查，想信真相不久便会石落水出，我们敬请期待！
工程设计中的技术问题。
设计不完善或者是之后完善中出现不协调的问题。
飞行员操控中出现问题，处理不规范等问题。
发现问题，而没有及时将飞机收回，解决问题，而是故意隐瞒事故隐患，使飞行事故接连不断发生。
一、目前没有明确的答案。
最起码没有实锤证据证明是神马具体原因。
加拿大号称有监控显示两次空难间有联系？
有媒体称这是波音公司操作系统（人工智能）的问题？
昨天，美国和加拿大也禁止停飞该系列飞机。
现在波音737—max8基本上是“举世之敌”了。
没有哪个国家（地区）和航空公司敢拿人民（乘客）的生命开玩笑。
全人类的生命安全比一家公司的利益重要多了！
我们很难不对波音公司提出质疑和批判。
假如在第一起事故发生后，波音公司
（一）即召回该机型所有产品进行检查。（这个损失较大）
（二）或者通知自己的所有客户（所有该机型飞机所有人）暂时停止该机型飞机航行，并且派工程师检查所有产品，针对性改进。（这个损失也不小，不过肯定比（一）小）。
波音737max飞机是波音公司安装了自动驾驶飞行控制系统，该系统的优势是飞机飞行抬头过高自动修正飞机抬头，但是修正时飞机抬头时迅速下降，就造成了飞机过失飞行以至于失控，说明该飞机自动驾驶飞行系统是有问题的
云南又增加二例，国外输入这样还能正常开学吗
“云南又增加两例输入病例，这样还能正常开学吗？”
按照目前的情况，新出现的输入病例，不会改变云南省防控形势的大局，也不会对正常开学产生很大的影响。
一、疫情期间，云南省防控形势一直很好
疫情爆发以来，云南省的防控形势一直是比较好的，防控风险一直比较低，截止3月15号云南省累计报告确诊污染病例175例，全国都属于一个较低的水平。
3月15日，云南省实现了新增确诊病例，现有确诊病例，疑似病例三项清零，为云南省开学扫清了最后的障碍。
二、新增确诊病例连续出现
目前我国的疫情防控工作已经取得了阶段性的胜利。疫情防控的重心由国内防控转向境外输入性病例的防控。
就在云南省宣布新增确诊病例，现有确诊病例，疑似病例三项清零的当天，就出现了一例来自西班牙的输入确诊病例1例。
2020年1月16日，患者到西班牙探亲，于3月10日回国，3月11日从北京到达昆明。居家隔离观察期间，患者出现乏力、发热，于当晚就诊。15日患者确诊，该病例的密切接触者共54人，已全部按要求进行集中隔离观察。
3月16日，云南省没有新增本地确诊病例，新增一例境外（法国）输入确诊病例1例。截至3月16日24时，云南现有境外输入确诊病例2例。
第二例输入病例，是一位法国巴黎工作的26岁女性。2020年3月13日，患者从法国巴黎乘机经广州入境。3月14日回到昆明市 进入隔离点集中隔离。3月16日，患者被诊为新冠肺炎确诊病例。
云南省在此次新型冠状病毒肺炎疫情期间的防控工作还是相当不错的！它曾在2020年2月19日至3月14日，连续25天没有新增确诊病例。
只是，2020年3月15日新增了1例西班牙输入病例、2020年3月16日新增了1例法国输入病例。
2020年3月17日，云南省召开了2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，请看有关报道:
这次视频会议，明确了——原定开学时间不变，除紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
这次，我必须为云南省的决定点赞！这是一种自信，是一种建立在科学评估之后、以及对本省疫情防控工作的自信。
此前云南省的开学通知:
其实，当2020年3月15日突然增加了1例西班牙输入的确诊病例时，我确实有些担心云南省这次可能不得不修改原定的开学时间。
不过，现在大家都放心了！
这次，云南省为“境外输入疫情会不会改变原定的开学时间”这个疑问，作出了最好、最明确的回答！再次点赞云南省！
云南又增加了两例境外输入病例吗？
秉着负责任的态度，老穆上网查了一下，并未发现“又增加”，还是原先的2例境外输入病例……
3月15日12时至24时，云南新增境外输入确诊病例1例，为西班牙输入。
3月16日12时至24时，云南省又新增1例境外输入确诊病例，为法国输入。
云南之前是预定3月23日，高三和初三年级开学；3月30日，中小学其他年级开学；
现如今，突然冒出2例境外输入病例，确实是让人“咬牙切齿”……
那么，此次输入病例，会不会影响云南预定的开学时间呢？
老穆查看了一下，云南官宣：开学时间不变！
3月17日，云南省召开2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，省教育厅厅长周荣在会议讲话中表示，开学时间不变。
官宣：云南开学时间不变！原则上在校不要求戴口罩！
云南新增两例境外输入型病例，但是并没有影响云南的开学时间。从两位患者的活动轨迹来看，基本上在机场就隔离观察了，所以他们对云南的疫情没有产生什么影响。
3月17日，云南省召开2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，省教育厅厅长周荣在会议讲话中表示，开学时间不变。紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
通过周荣的讲话我们可以看出，云南省对于防疫工作取得的成绩还是比较自信的，严防死守境外输入，云南境内相对就比较安全了。所以，他们在学校都可以不用戴口罩。
即使这样，任何人都不能放松警惕，云南教育厅也对学校的防疫工作作了细致的部署，从开学前的准备，开学时的具体应对，开学后的各种防控，都细致入微地作出了安排：
一、开学前，各校要重点落实联防联控工作机制，构建学校、年级（院系）、班级三级防控网络，关口前移，将疫情挡在校门外，守住校门。
二、开学当日，要有序做好学生安全返校工作，各地视具体情况邀请疾控部门的专家。
三、开学后，各学校要有效落实早发现、早隔离、早报告的“三早”措施，做好疫情防控日常工作。
四、全省要坚持一手抓开学和校园疫情防控工作，一手抓教育改革发展稳定各项工作。
从全省来讲，把疫情挡在省外，从学校来讲，把疫情挡在校外，学生就是比较安全的。
云南省宣布3月16日教师返校，3月23日高三和初三毕业班开学，3月30日中小学其他年级开学，在这个通知发出后，出现了一些异常情况：
在3月15日和16日分别出现了一例入境确诊病例，在这个病例出现后，云南省的家长的确表示了很大的担忧，很多人也都在思考云南省会不会因此而取消或者继续推迟开学时间，但随后就有记者咨询了云南省教育厅，给出的回复是目前为止并未收到延期开学的通知，说明3月23日的开学条件还是具备的，不会受到境外疫情输入影响，目前的两例是可控状态。
另外，在3月16日贵州开学后，就在当日贵阳市也出现了一例英国留学生输入病例，该留学生途径伦敦，香港，成都等地回来的，也有不少的密切接触者。但贵州本地的开学还是继续推进的。
由此可见，目前的境外疫情输入压力虽然很大，也引起了更多的关注，但是措施也是在升级的，一方面执行的是入境一律隔离14天的政策，另外一方面也打通了全球疫情防控信息共享，从购票开始到上飞机，再到落地，相关人员的信息是互联互通的，这就给疫情防控带来了可靠的依据。
那么只要入境疫情管控好了，国内的疫情目前是区域稳定的，大多数省区很快都会进入清零，除了青海，贵州，云南，新疆，西藏，还会有更多的省区进入开学阶段，预计4月份能够完成大部分的中小学开学工作。
波音737MAX接连坠机，我们还敢乘坐吗
首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性
只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！
放心吧，每一个新机型都是经过严格测试拿到适航证才可能售卖的和运营的。目前介于事故调查，很多国家已经停飞这个机型。你想坐都没得坐。不用担心，事故查明原因后会有相关措施。不能因噎废食。
有什么好看的孤岛求生的小说吗
谢邀:
孤島求生小说好看和不好看，这就要看阅读者的阅历和经历。
孤岛求生，就是在陌生的环境恶劣，和人类分割开的小地方，怎样来维持生命。
不难看出，突然在这样的环境里，要想生存下来，可不是一件容易的事。
小岛上有动物生存，人就有活的希望。因为人比动物更高级，动物吃的喝的，人同样能吃喝。能延续生命了，一切问题都不是问题。
关于这方面的小说，国内外的作者写了不少，稍微搜一搜，不记其数，但你认真的读下来，真正能解决实际问题的又有多少呢？
朋友，你设身处地思考思考，在那种环境下，能求生的好作品就在你的笔下。
孤岛求生，讲述了一对男女，因在海洋上因船坏了。在争吵中造成船体漏水。不幸船体下沉。一对男女只能靠游泳漂泊在一孤岛上。
由于女人是富豪的女人，霸气十足，对穷人看不起。
在孤岛上，一会聚集，一会分散。最终看到了希望，女人放下自己的身段，和穷人成为好友。
当地政府派出船舶搜救时，一对男女获救。
女人的丈夫给了船员一笔钱，而船员确把钱扔到地上。转身离去。
谢邀！
孤岛求生的小说很多，不过“男女搭配干活不累”，比较多的是男人和美女孤落荒岛苦苦求生，现介绍几篇好看的孤岛求生记。
1，《和空姐荒岛求生的日子》：飞机失事，我和一群空姐降落在荒岛。这可不是蓝天、沙滩、美女的梦般的生活，而是没有救援，却有层出不穷的危险和敌人，只有凭勇气和智慧，才能战胜一切，并打造出我的世界……
2，《孤岛求生30天》说得是英国女演员来到太平洋孤岛体验孤岛求生生活，为期30天，开始她以为非常轻松，可后来的经历让她“惨不忍睹”，是十分艰难困苦中才熬过来的，开始没有饮用水，找了很多地方就是找不到能喝的淡水，后来顺着动物的踪迹，才顺利找到饮用水……每一天都处于非常艰辛和冒险中，只有通过不断努力，才能勉强生存。女演员表示，30天经历非常有意义！以后扮演类似角色时，会表现的淋漓尽致。
3，《神秘岛》：几个南军中的北方人，被风暴吹到了太平洋中的荒岛上，他们团结互助，不怕困难，终于建立起了幸福的生活……直到格兰特船长的儿子罗伯尔所指挥的”邓肯号”经过那里时，才把他们搭救……
做一个骑水牛的鲁滨逊
孤岛求生的小说写的最真实最细致的，首推“英国小说之父"丹尼尔.笛福的《鲁滨逊漂流记》。
我小时候的梦想就是放牛天天有牛骑。我倒不是像王冕一样有边放牛边想做画家的理想。就是觉得放牛美气的很。瞧野草野花，看蓝天白云，听虫鸣鸟叫，把牛带到洞庭湖的某个滩涂吃最鲜嫩的草。最激动人心的是约上全村几十个放牛的伙伴，来一次集体冲锋看谁家的牛跑的快。或是乱七八糟的拿小木棍厮杀一团。我想我不是爱放牛是爱骑牛。估计男人天生喜欢骑东西，拿根竹子都当马骑，“郎骑竹马来，绕床弄青梅"不就是吗。老子出函谷关骑的也是牛呀。
后来看了一本《鲁滨逊漂流记》的书。立马觉得做鲁滨逊才是正道。那才是真正的冒险，时时刻刻处在危险的境地之中多刺激呀！这本书没看过建议看看，看过的可以再看看。对于处在钢筋水泥大都市生活的人会有帮助，其实在大城市里求生存的我们和鲁滨逊在荒上岛求生存的压力是相似的。书中那种一个人陷入绝望之地的孤独、恐惧心理，然后爆发出的哪些积极、进取行动，真的是让人又紧张又兴奋又激动。 作者采用第一人称的写法，时时刻刻觉得自己就是鲁滨逊，那个小岛就是自己生存的地盘。造房子、种庄稼、训野羊、提防食人族、打海盗，缴尽脑汁操碎了心，身边一开始只有自己孤身一人。后来鲁滨逊从食人族手中救出了一个俘虏，取名“星期五"。慢慢的扩大队伍，收编又训化了一群海盗。最后这个小岛成了一个欣欣向荣的，住满了欧洲人的世外桃源。
飘泊35年的鲁滨逊回家之后过了几天安生日子，又出海了又被海盗抓了，后来经好望角到了中国，辗转回到了英国。最后又开始了他的生死未卜的海上之旅。
不知道，但是可以每天看电视节目中的孤岛求生，我爱看，觉得非常好玩，那就是困难极限与生命的挑战。这种挑战就是人必须有一定的在生活中各方面的经验知识，看这种知识就是了解多种环境下遇到困难，自己寻求生路，逃离危险，保全生命。谢谢邀请！
波音737连续出事故，波音公司是不是存在重大问题？你怎样看波音公司
波音737客机在十年间发生重大事故20多起，早期737型号的客机是世界上最不安全的飞机之一，都以为新一代737MAX8安全性会大大提高，其实它一直都没有攻克以前设计的缺陷。
737系列客机一直有个缺陷，尾翼的方向舵在不明的情况下会发生卡死甚至反转和起火。就像汽车在行驶方向盘中突然卡死，速度还停不下来，像这次肯尼亚空难就是机尾着火，飞机爬升不起来，机头快速插入地面，引发重大人员伤亡。同日，也是10号，美国一架737客机在飞往德州休士顿途中，紧急迫降，也是机尾引擎起火。每次发生事故，波音就强调无法判断检测结果，找不到失事原因，所以造成空难接连发生。
波音公司造的飞机不合格，才会出现连续事故。该公司的产品不合格不过关，就不该出口，该公司该把卖出的飞机回收修改合格再卖。埃塞俄比亚的波音飞机坠毁，该到国际法庭打官司，让美国波音公司赔偿坠机上死亡人员失去生命的损失及买飞机的经济损失。
波音公司是全球比较知名的飞机制造商，最近发生的波音737机型频繁故障，按理来说，这么大而有名的飞机制造商无任何问题，但近期短时间发生的问题不能不引起任何人的注意和怀疑，不是因为大而名就无问题，长时间的思想固化和部分市场垄断地位，加上当今时代的发展，也可能意识到自己的危机感，但航空业是一个比较特殊的行业，是关联旅客生命安全的行业，但凡发生安全问题，不论细节一定是有问题，必须先自纠自查，一旦有事故，那是严重问题，是拿旅客生命在开玩笑，若一家公司再大，若视生命为儿戏，那不存在也罢，飞机商家应对整个产业链到乘机旅客有一个完整安全的运营体系，即使有，漏洞应排除在飞机飞行之前，才可保证万无一失，既然近期频繁的有问题，那一定是有问题，对我们国家做出对此机型飞机暂停，也是正确选择，同时也应鼓励并加大我国航空业设备的研发与投入，使我国的航空业步入一个正常的繁荣轨道，为全人类服务。
半年出现两起事故，而且都是在起飞阶段，而且起飞阶段飞机是要借助飞机抬头府冲力才能离开地面，如果抬头高度不够，飞机起飞失败就会造成事故，据目前网上的新闻报道，波音公司在飞机上面安装也一套抬头高度过高修正系统，如果飞机高于危险抬头高度，飞机会修正飞机高度，但是这个也是个致命的问题，如果飞机突机降低抬头高度会使飞机失去升力造成失速以致发生事故，这点说明该款飞机是有问题的
确切的说，是波音公司的新产品很可能出现了严重问题。
如果这两起空难最终的调查结果都指向一个原因，即飞行员与辅助飞行系统进行了控制权的争夺，飞行员却最终失败。那么对于我们人类——AI的制造者与使用者来说，必须引起高度警惕，在今后对自动驾驶等智能辅助系统的研发和使用过程中，必须把最终控制权握在人类自己手中。在使用智能辅助系统的过程中，一旦它出现了异常，使用者能够及时切断智能辅助系统对被操作对象的控制权，转为人工操作。