这次3.21东航坠机事件，132名的乘客还能找到遗体吗
3.21东航坠机惨烈事件发现后己超过黄金搜救时间了，残酷的现实告诉我们，132名遇难者已回不来了。即使再寻再挖也可能是更加让人惨不忍睹的场面。是不是像当年马航失踪人员一样，让可怜的遇难者就这样随风如烟了吧！虽然这是不人道的想法，但让遇难者亲属见到那惨状，还不如集体安葬吧！以后建一个遇难纪念陵墓，让家属和世人凭吊吧！哎！太惨了，愿逝者安息，生者坚强！国泰民安，再无灾难！[流泪][流泪][流泪][祈祷][祈祷][祈祷]
如果专家们的预判飞机残骸深入地下二十米左右是正确的，还是有找到个别乘客完整遗体的可能，但要把132名乘客及机组人员的遗体都找齐，怕是没有这种可能了。
从现场搜救几天的情况来看，至今天也没有找到一具完整的遗体，只找到些人体的部份组织，但这些都是地面搜寻的结果，目前只有寄希望地下的挖掘工作能够出现奇迹。
东航5735这个近六十吨的庞然大物失控下坠，据专家称在不考虑燃油的其它物品的情况下，空机下坠与地面的撞击产生的能量相当于0.3吨TNT炸药爆炸的威力，可见其爆炸的剧烈程度足以炸碎处于其机体内的任何物品，血肉之躯当然也难以幸免。
5735在下降的过程中，按照惯性乘客和非固定的物品会被压到机头部位，即使是机头插入泥土后没有爆炸，上半部份的爆炸仍会把机体内的大部份东西抛出机外，因为封闭的机体内是空的，就像一个老式爆米花机一样，高温产生的高压会把东西喷出来。
当然也有可能由于乘客全部聚在一堆处于底部的旅客未被喷出，还有可能保持完整的遗体，但这只是理论上的推理，至于能不能找到乘客完整的遗体，随着搜救工作的进展，不久将会有确切的消息。
让我们怀着沉痛的心情点亮蜡烛，深切缅怀5735遇难的同胞，愿他们一路走好。
首先，向东航坠机事件遇难者全体人员表示哀悼，但愿你们的亲人能够平安健康！
一般飞机失事坠机，会有一个加速度的冲击力，飞机上人员会集中到机头部位，并快速向地面俯冲，坠落时会与大气层剧烈摩擦，可能会造成机舱解体或者起火，如果是解体，那么在空气对流中乘客会甩出机舱，并且粉碎性解体；如果是起火，高速坠落时也会使其化为灰烬，毕竟人体肯定没有飞机组件坚硬，再由于飞机落地撞击力度过大，造成二次爆炸和燃烧，就不难理解为什么会无法找到完整的遗体。
可是为什么飞机失事现场却发现了乘客纸张的残留？按道理这些东西更应该会被撕碎或烧为灰烬，可能的原因就是因为这些东西质量较轻，所承受的冲击力更小，现场大火灭掉之后，才幸免未被烧尽，以上仅仅代表个人想法，不作科学解释。
再次向东航事件遇难者表示哀悼！
东航3.21空难，至今已经第六天了，数千名搜救人员夜以继日地冒雨挖掘，取得了令人鼓舞的重大进展。我们向现场所有辛勤工作的人员表示由衷的敬意。
但是，6天了，遇难者的遗体仍然没有被发现，只是发现了一些人体组织的碎片，这种现象恐怕全世界所有发生在陆地上的空难都是罕见的，因此引发了很多人猜测。
这是怎么回事？132名遇难者的遗体还能找到吗？下面说说自己的看法，也是纯属个人猜测。
很多人都认为，机上的乘客在飞机撞击地面的瞬间，由于重力加速度所产生的巨大惯性，迫使机上所有的人冲向了机舱前部，被压缩在机头部分，随着机头一起扎进了地表20米以下的位置。这些乘客想找到遗体恐怕很难了。
据昨天的消息，随着搜救挖掘现场工作的一步步深入，发现了更多碎裂的飞机碎片，更重要的一个消息是，现场有一种“难闻”的气味。这种难闻的气味是哪来的？相信大家的心里也会有所估计。
不过，我倒认为，要说机上132名乘客全部都被压缩在机头部分，一起被深埋在地下是不可能的。一定会有极少部分的乘客被抛了出去，因为132个人，总会有人被牢牢的固定在安全带上。
飞机撞击地面的一瞬间，在巨大惯性的作用下，机头扎入松软的土下是已经被证实了的，但是，在这一瞬间，飞机的中后部也会四分五裂，抛向四面八方。这一切都是瞬间同时发生的，这里面也一定会有系在安全带上的少部分乘客，只不过抛出去的乘客极少，可能仅仅是个位数，由于抛出去的力量巨大，落地很远，目前暂时还没有被发现。
如果有这种情况，那么这几个被抛出去的乘客遗体将会相对完整，而那些大部分在机头的乘客遗体，将不容乐观。
但愿我的会有相对完整遗体的猜测能够被证实。
愿逝者安息。
乘客的遗体一是在那坠机的水坑内，要想找到必须动用大型挖掘机掘挖到见到飞机头为止，可能找到大部分遗体。二是飞机速坠机时发生的爆炸已经烧没了。
向机乘人员和乘客表示哀悼了。[流泪]
我在回答这个问题之前，首先为这次3.21东航坠机事件所涉及的132名中国同胞深感不幸！祝愿你们的灵魂和所走过的足迹永远留在人间！并希望你们依然还活着！。
这次的东航坠机事件中132名乘客和机务人员的遗体应该很难找完整，个别的或一部分碎片应该还是容易找到。因为那么高的高空，那么快的坠机速度，那么强烈的撞击和气流冲击，那么高的摩擦温度，坠机后的燃烧等等，在这些众多因素的作用下，完全可能将人体振得粉碎或被气化掉，许多遇难者的人体被振得粉碎后有可能随飞机碎片到处飞散，非常不容易找完整。
再次希望神灵和佛祖保佑我们生活在地面上的广大苍生，一生平安！真诚的希望坠机事件中的那132位中国同胞依然健在！。
东航客机坠毁事件，搜救工作已进入了第6天，现场还没有找到遇难者的遗体，机上132名乘客、飞行员和机务工作人员还能找到遗体吗？
先来回顾一下梧州空难事件。3月21日下午，一架东航波音737muv5737航班在梧州上空坠毁。机上共有132人，123名乘客，5名服务人员，3名飞行人员，1名安保人员。
当时飞机是从8800米高空垂直落下，根据专家推算时速高达300~500千米每小时。飞机从空中似乎垂直撞击到地面上，发生了爆炸，并且冒出了滚滚的浓烟，引起当地大片的山火爆发。
根据搜救指挥部公布的消息来看，目前已经找到音频记录的黑匣子，第2个飞机飞行记录数据的黑匣子正在寻找中。还找到了飞机的发动机、机翼、着地轮胎等飞机的主要部件和碎片，遇难者的遗物101件，以及一些人体组织碎片，并采集了18人的手印。
根据专家预测，这次飞机垂直撞击地面深度达20米，也就是大部分飞机和遇难者的遗体残骸在深坑里面埋着。可见这次飞机撞击地面的力量之大，威力之猛，破坏力之强，难以想象。
目前，梧州空难已经进入第6天的搜救，只是发现了一些人体组织，并未发现遇难者的遗体。所以希望还有幸存者，希望奇迹会发生，搜救人员一直全力地搜救当中，希望能找到生还者。尽管生还的可能性非常渺茫，理论上只要有一丝的希望，搜救工作就不会停止。
究竟空难后132人去哪里呢？遇难者的遗体还能找到吗？
首先对此次空难中逝世的同胞表示哀悼。
3.21空难发生以来，全国人民都密切关注，希望有奇迹发生。救援工作也一直在进行。
截止目前，没有发展生还的乘客。
但是遇难者遗体也没有发展，只找到一些遗体残骸和人体组织。
原因有二:
一是飞机从万米高空下坠，速度非常之快，和空气摩擦形成非常高的温度，加上与地面接触发生爆炸，瞬间气温可达到1800摄氏度，人体组织被瞬间气化。
二是广西当地的土壤很宿松，事发地林子很密。飞机从天空坠落，瞬间速度达到500公里每小时，与地面接触时，飞机会钻入地里面。估计深度在20米左右。
从目前官方报道的消息看，飞机深埋于土的可能性非常大。
虽然很沉重，但是也只能说句实话了。没可能有可见的遇难者了
这次都坠机，是飞机垂直向下两分钟走完8000米，然后撞击地面
撞击前速度有250m/s以上，撞击一瞬间减速到零
这是什么概念呢，触地瞬间过载可以达到几千G
大概20G就可以把人原地瞬间压扁
几千G的过载，是上百倍。金属都会瞬间被压成一块
所以触地一瞬间，乘客、椅子和机体全部往前冲。之后在百分之一秒里因为巨大过载，钢铁、塑料、血肉混合在一个几十平米的平面上。形成一层血肉、钢铁、塑料……混合物。很扁平的一层，不会超过1米厚度。
接着十分之一秒内，巨大的爆炸，燃烧气化一切……
这就是最后时刻，只能庆幸他们没有感觉就走了
说实话，看见这个新闻真的很难过
以前没有经历过生活的时候，我看见别人的痛苦只是附和一下，没有真正的感受
我们的C919国产客机怎么样了
它的出现解决了从无到有的问题，不少人老是拿着国产率等说事，非要一口吃个胖子不行啊;再说了也没有必要完全百分百国产，毕竟这十余年的攻坚克难不能解决所有问题，但已经是一个巨大的进步了 大家看问题还是要客观点，冷静点，合理点
发展要坚定步伐，稳扎稳打，不可大跃进，一步一个脚印走自己的路才是正道！
不懂军事涉笔，但是可以客观的去评论。
我们提起飞机，首先就会提国产率的问题。这一点没必要去回避，国产率肯定不高，很多核心部件不是用国产的，并不是中国不能产，而是要考虑两个事情:稳定性和性价比。在国内技术不成熟的时候，价格会比较高，稳定性没有保证，试问这样的飞机谁敢坐。
再说，我们现在造的飞机不是仅仅去实现全部国产，而是为了盈利。在这个前提下，只要花钱能买到的好东西，都要外买，用最低的成本用最好的东西。
最后，就算现在把所有飞机的零部件都给提供给你，全世界能组装好的有几个。飞机是一个系统工程，就像航母一样，并不是只要弄一个大船就是航母。同样并不是弄一堆零部件组装起来飞上天就能叫大飞机。
我们就算能完全自己做所有零部件，也要进口，目的就是去学习别人的东西。但是要像华为一样，做好技术“储备。
我们的C919国产客机怎么样了？目前C919国产大飞机正在稳步推进中，在今年即2019年8月1日，C919大型客机104架机已经在上海的浦东机场完成了首次飞行试验。距离首架的交付时间还有2年左右，应该说成功交付不是问题。
C919从2008年开始研制，承载了国人希望拥有自主产权的大飞机翱翔在全球蓝天的梦想。经过10年的努力，在2017年5月5日进行了首飞并成功达到了1小时19分钟。C919的全称为COMAC C919，其中COMAC是中国商飞英文首字母的缩写，C是“China”的首字母，而“9”是中国传统的寓意即为天长地久，“19”则是表示了最大载客量为190座。
C919是按照国际的适航标准研制，并且具有自主知识产权的大型喷气式民用大飞机，即整机产权归属是我们的、核心研制团队也是我们的、整机关键环节的研制也是我们的。整个飞机的手机、总装、试飞销售等环节都是掌握在我们自己手里。C919拥有强大的团队，其研发聚集了国内外47加单位468位专家联合工程队、有20多位院士和专家组成了专家咨询组。
目前C919的订单量非常巨大，到2018年2月底国内外用户达到了28家，订单总数815架，可谓是非常畅销。虽然有人质疑C919国产大飞机并非全国产化，但纵观全球飞机制造商，无不是充分利用全球资源。而C919同样的，主要大件均是利用全球资源，发动机是美国通用电器和法国赛峰合作研制、飞孔有汉尼汾及英国宇航及霍尼韦尔等等。但同时也安排国内进行研制，力求今后国产。其他部分比如机身、机翼、机头等等由沈飞、洪都、哈飞、成飞、西飞等等国内研发制造。
经过10年研制，2021年将交付首架C919飞机。这家全场38.9米、翼展35.8米、机高12米、航程4075-5555公里、最大起飞重量为72吨的大型民用飞机经过一百多架的试飞历程，将要正式载客翱翔在全球蓝天。
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目前，C919共有815架飞机订单，分别来自国内外28家用户，包括了国内四大航空公司。目前，已经有9架C919飞机完成了试飞，将会在2021年实现首架交付。
C919项目在2008年11月启动，2015年11月2日，首架C919总装完成，2017年5月5日完成了首飞测试。
C919与终止于1986年的运-10不同，C919是一款市场化运作的民航客机，是改革开放后的第一种大型干线客机，C919的最大载客量为190座。
目前，已经完成了6架C919飞机的试飞，编号分别为101到106，各自承担的任务不同。
101、102、103主要解决性能、结构、操纵方面的试飞，解决能不能飞、好不好飞的问题；
104架机解决航电、照明测试；
105架机解决舱内环境控制、客舱系统、高温高寒试飞；
106架机解决可靠性问题，安全问题，以及客舱的舒适性问题。
感谢您的阅读！
根据总设计师吴光辉的消息，C919计划在2021年取得适航证。如果计划得当，那么在2021年底到2022年，可能在最近就能见到商业交付的C919飞机！
我们回顾下国产大飞机的“履历”：
- 我们得了解，大飞机为什么叫C919呢？C的意思是China，寓意中国；中国商飞缩写COMAC的首字母。第一个9的意思是天长地久；第二个19的意思是客机最大的载客量为190座。
- 了解下C919的基本信息，中国首款具有自主知识产权的大型喷气式干线民用飞机；机身12米、全长38.9米、飞行速度0.785-0.82马赫、航程4075-5555公里，座级158-168座。
- 我们说说C919的研制之路，2007年，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项、2008年商飞成立、2009年发布首个单通常规布局150座级大型客机型号；2013年，首架机头下线；2015年，总装下线；2017年，第一架，二架在上海首飞。
那么，C919到底什么时候正式商用呢？未来，将有6架C919飞机投入试飞取证， 国航、东航、南航等国内航空公司等等也会正式商用。实际上，国产大飞机带来的绝对会给我们最好的民族自信！我们也期待，大飞机C919能够尽早的投入到使用中。
28寸行李箱里面没有东西可以上飞机吗
需要托运，不可以随身携带。28寸行李箱可以上飞机，但是需要托运，不可以随身携带。
乘坐飞机是对行李携带有规定的，一般来说，乘坐国内航班，旅客的手提行体积每件行李不超过20×40×55厘米，否则需要托运。
乘坐国际航班，每件行李体积不超过20×40×55厘米，如果乘坐美加航线的旅客，只能随身携带一件手提行李。
飞机飞行途中燃油泄漏了，该如何处理？现在的飞行员有能力处理这种事故吗？这危险吗
飞机飞行途中如果发生了燃料泄漏是非常危险的，而且往往飞行员没有权利自己决定如何处理如此大的潜在事故。所以飞行员一定要向塔台汇报情况，由相关应急处理的专家决定如何处理。
按理来说，飞机在起飞前都会做详细的检查，确认没有燃油泄漏的情况，并且飞机会有非常可靠的燃油泄漏探测系统，随时监测飞机油箱有没有发生泄漏。所以飞机在飞行过程中发生燃油泄漏的可能性很低。但是也不是完全没有，比如说我就能够查到资料，2015年的时候南方航空公司的一架客机就发生疑似燃料泄漏事故然后迫降了【如下图所示】。
如下图所示，跟我们平时能够见到的汽车之类的交通工具相比，飞机燃油的储存系统更加复杂一些，事实上，整个飞机几乎到处都是油箱，你可以在机身、机翼甚至于一些飞机的尾翼上找到这些油箱。
这些邮箱彼此之间不是互相连通的，并且不同的油箱都是通过单独的管路控制的【如下图所示】，所以只要依靠燃油泄露装置发现是哪个油箱漏油，就可以单独打开这个油箱的阀门，把油箱里面的油全部都排放掉，这样就可以用剩下的油箱里面的油飞到周围的机场了。
虽然我没有查到具体的资料，但是我估计飞机油箱里面还是有一套压力控制系统的，只要开始排放燃料，漏油位置就会因为整个油箱内成负压的原因而不会继续漏油，从而阻止燃油的持续泄露，下面这张图就是飞机在紧急排放油箱中的燃料。
就跟一般的商住房里都会有完善的烟雾报警器和自动灭火系统一样，放满了危险的燃料的飞机里自然也是有大量的烟雾探测器、过热探测器，随时监测飞机中可能出现的火源。如果一旦起火，飞行员可以通过飞机上的灭火系统扑灭明火【如下图所示，就是飞机邮箱中的灭火装置，就是用一个大罐子里面装满了灭火剂——比如说使用比较广泛的哈龙1301灭火剂】。事实上，那么一点儿燃油的泄漏一般来说不会引起燃烧，只要处理得当，对于飞机来说几乎没有任何危险。
首先是现代飞机用油是航空煤油，高空气温很低加上煤油燃点温度较高，因此燃爆率不高一般不会爆炸；其次民航机在距离机场40公里内没有动力也可以滑翔回机场，战斗机距离机场30~70公里(看高度)也可以滑翔回机场；还有民航机在空中发生故障需要把燃油在空中放完才能降落。可以说飞机漏油不会有太大的问题。👿
飞行途中燃油泄漏，不管是民用客机还是军用飞机都是很危险的。处理的方法大致相同，都必须首先向塔台指挥中心汇报的同时，飞行员评估危险程度并立即采取相应措施，保证飞机和乘客安全。
如果飞机自带安全系统评估问题不大，自闭式油箱可以正常发挥作用，那么飞行员可以从容寻求就近备降机场或者返航。问题严重的话飞行员将请求塔台指挥中心紧急清理关闭其航道，以免空中发生紧急事故，同时在塔台指挥监控下紧急在最近备降机场寻求降落，先消除空中发生重大事故的风险再说。
现在的军，民用飞机都装备了自闭式油箱，在大多数情况下都能应付燃油泄漏的问题，这也是技术进步带来的好处之一。总之，在现在技术条件下，燃油泄漏的问题已经可以从容应对，造成严重空难事故可能性比较小了。
一架当时世界上最先进的空中客车A330飞机，在飞跃大西洋的途中发生了严重燃料泄漏。没有燃料的空中客车变成了一架巨大的滑翔机。凭借着机组高超的技术操作，最终飞机滑翔了120公里。靠着滑翔成功的降落在亚速尔群岛机场上。所有的乘客都安全降落，这不得不说是一个奇迹。这次事件也创造了民航飞机滑翔最远距离的世界纪录。
2001年8月23日当地晚上20点20分，由机长罗伯特•皮谢和副机长迪克，驾驶的环大西洋航空236号班机离开多伦多，准备飞往葡萄牙里斯本。当时飞机上有293位乘客和13位机组成员。出发前这架飞机计算机系统显示一切正常，飞机装载47.9吨燃料和5.5吨备用燃料。
当飞机运行5小时后，驾驶舱的系统发出警告，显示2号引擎出现油温过低和油压过高警报，然后飞机发出燃料不平衡信息。其实这个时候2号引擎出现严重漏油。
显示2号引擎出现油温过低和油压过高警报
燃料不平衡信息
但是机长和副驾驶并不知道里面真实情况。他们认为是空中客车惯常出现的电脑错误，飞行员为了处理燃料不平衡信息，便试图修正而打开两侧油箱的转换阀。
飞机中间的油箱的转换阀
结果令1号引擎的燃料流向泄漏燃料的2引擎。造成飞机迅速的流失燃料。
2号引擎严重泄漏燃油
空中漏油，属于一类事故，危险性极大，这里要区分不同的机种来讨论这个问题。
这种飞机，通常载人150-500人，飞越的距离通常超过5000公里，如果起飞后不久发现漏油，第一时间报告塔台，给出事故编号，飞行员根据手册，查找应对方案，基本上就是查看管线、阀门什么的是否正常，不过这基本上不管用。
最好的方法就是找一个机场的备用跑到进行迫降，可以是民用机场，也可以是军用机场，反正第一时间报告，听调度，起到飞机有足够的燃油飞到机场上空。
如果飞离了大陆太远，处于大海上，发现飞机漏油，只能听天由命了，发送事故代码之后，就等着燃油耗尽，飞到最近的机场可能都来不及了，最好的结果就是沙滩迫降，可是茫茫大海上，能够找到沙滩才是奇迹呢。
如果是飞越俄罗斯西伯利亚原始森林上空，形势如同大洋之上一样，基本上找不到合适的几场备降的，后果自己想象。
这类飞机，载客几十个到一百来个，主要飞国内航线，比如上海到西安，广州到北京之类的，沿途都有不少机场可供备降，如果发现漏油，只要通报出去，接受地面引导就可以了，飞行员也做不了什么的。
当然，如果燃油漏得过快，导致发动机空中停车，那就不用想了，普遍的结果就是坠机。
首先感谢邀请。就这个问题从三点来进行阐述。第一，飞机的燃油系统是飞机最重要的系统之一，所以飞机上有多个针对飞机油箱的燃油监测系统，一旦发生燃油泄露，会立即有告警。会给飞行员比较充足的时间去进行下一步处理。第二，飞机在执行航班任务时，会制定飞行计划，这个飞行计划包括飞机在航线途中的可靠备降机场，每隔一段航线就会有这样一个机场。所以飞机在发生特殊紧急情况，基本附近都有可供选择的备降机场。第三，根据可选的备降机场，飞行员会与管制员和航空公司的运行控制中心签派员进行联系，选择可靠的着陆机场去降落。综上，飞机出现漏油情况，目前都可以处理，有一定危险但远比单发等特情风险低。
飞机的油箱布局和我们平常的小汽车有很大的不同，小汽车只有一个油箱，通常是在后排的座椅下，因此就算漏油了也对整个车辆的重心影响不大。飞机就不一样了，除了在机身有油箱以外，机翼内部的空间很大一部分也被油箱占据，能够装载少说也有数吨的燃油。在平常飞行是有一个专门的泵，用来抽取燃油在各个油箱间进行转换，或者采用同时抽取各个油箱燃油的方法来保持平衡。
记得《侣行》里面的主人公在驾驶飞机时出现泵失去作用导致了各个油箱的然后比例不同，无法保持重心的情况。当时主人公非常急，甚至不得不放油，因为一旦重心改变就意味着很有可能出现机毁人亡的后果。
飞机漏油是一件比较危险的事情，因为很有可能会导致飞机失去平衡或者油料耗尽最终坠毁。一般最好的办法就是寻找最近的机场，联系机场的塔台，然后进行迫降。对于航空来说没有小事，这样才是安全的方法。
中国到西班牙航班什么时候恢复
根据民航局网站发布的信息，2022年1月4日和1月11日的IB2821号航班将被熔断,取消奖励航班IB2823/24,届时西班牙赴华将暂无直航航班。当前全球新冠肺炎疫情形势仍十分严峻，国际旅行、尤其是国际中转交叉感染风险很大。中国驻西班牙使领馆建议大家“非必要、非紧急、不旅行”。如确急需赴华，请选择自西班牙始发后中转1次的赴华航线。
中国驻西班牙使领馆将为符合条件的自西出发经第三国中转赴华人员审发健康码。
01中国国际航空马德里-北京临时复航
为满足疫情期间旅西华人华侨迫切旅行需求，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）决定于2020年5月份临时恢复马德里-北京航班，每周六执行一班，首班将在5月9日(周六)执行。 航班采用波音747-400机型，设有头等舱，公务舱和经济舱。北京-马德里方向于北京当地时间06：10起飞，马德里-北京方向于马德里当地时间14：00起飞。
MU5735，事故调查报告我们需要等多久
目前看，MU5735寻救难度非常大，同时飞机撞击地面时超乎寻常的剧烈，找到黑匣子很困难，找到黑匣子后其是否已损坏，能不能得到有效数剧仍然是未知数，所以情况不容乐观。
当然，分析事故原因并不完全靠黑匣子，还有空管机构的监管数据，飞机落地的状况，飞机撞击地面的现状分析等等，总之分析事故原因，有多种参照，只要这些参照指向一致，基本能厘清飞机失事的原因。
如果找到黑匣子，并且数据完整，一月以内便可出事故调查报告，还公众一个明白和关切。
飞机上有两个黑匣子，一个记录驾驶舱语音，一个记录飞行数据，如其中一个损坏，将给事故原因研判造成困难，则时间将延长一月至两月。如果都损坏，则完全靠外部掌握的数据进行研判，对事故的原因应该有争议，出报告的时间需两个月到半年都有可能，甚至更长。
所以我们要耐心等待，请大家相信中国的航空专家，会给我们一个满意的结果！
在此，向遇难者默哀，向家属表示慰问，请节哀！
蜡烛根据自己的了解来回答这个问题，与大家进行交流！
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行验证。
为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的！
惨烈的坠机现场，会让我们感到吃不下饭，航空业每一条规则背后都是用付出太多人的鲜活生命为代价换来的，而那些在空难中死去的乘客们也想安全地回到自己的家人身边，可谁想到有时意外和死亡会这么快到来！
往往一个个看似不起眼的人为疏忽叠加起来必然会造成一起惨烈的空难在现实中发生。
看到新闻的时候，真的太吃惊了，国内真的真的极少出现这样的坠机事故了，最后飞机趋近于垂直的降落，不知道飞机上的乘客们都经历了什么，真心希望赶快出调查报告吧！
上一次伊春坠机的调查报告用时将近两年，这次应该也不会太快。
目前只找到了一个黑匣子，看新闻消息说是语音记录器，存储单元相对完整，但有一定损坏，不知道数据提取会不会有困难。另外一个黑匣子飞行数据记录仪还没有找到，找到了才能提供更详细的数据。
至于正式的调查报告出来的时间，可以参考一下最近一次的伊春空难出调查报告所需时间。
伊春空难发生时间在2010年8月24日21时，调查报告正式出具的时间是在2012年6月29日，中间间隔了22个月，将近两年。正式的调查报告全文可以在政府官网上看到，具体内容在此不再赘述。
目前还是希望尽快找到第二个黑匣子，做好数据提取和分析，以便进行详细的调查分析。
调查报告是内容会涉及到航班的基本情况、事发经过、事发原因及定性、责任处理和后续整改建议，需要很长的时间去调查和论证。
耐心等吧，相信政府，相信调查组会给出一个完整的调查报告和详细的事故原因。
愿逝者安息。
调查报告最重要的要看应急基础数据是否保存的全面，如果没有这些数据就没法在准确还原事故过程。其次要看是否能找到关键部位的零件，用于分析事故爆发的点和作为证据。
按照以往的调查过程，快的可能半年就可以了，慢的话可能要一两年，甚至更长的时间。
空难事故的调查是非常复杂且耗时的工作，按照以往估计得1-2年时间！
事故调查组在现场从以下几方面着手：
调查以独立、客观、深入、全面为原则
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
至于事故调查报告时间，参考以往空难发生情况，1-2年，甚至数十年，比如2014年的马航迷雾至今未被揭开！
韩国客机“误入”苏联领空警告无效直接击毁吗？269人无一生还
击落韩国客机，彰显了前苏联的霸道和毫无人性！
1983年9月1日深夜，从美国纽约飞韩国汉城（现首尔）的韩国航空公司波音747-200型客机，偏离航线进入苏联远东领空。
被苏联战机一举击落坠海，机上搭载240名乘客和29名机组员全部遇难。
苏联解释的原因是；苏联雷达发现不明的大型飞机入侵领空，派出苏15战斗机拦截，在苏15发出警告未收到回答、发射警告弹未见到改变航向后，苏15发射空空导弹击落了这架可疑飞机。
“不明飞机”！这是苏联人说的鬼话！
至少在韩国客机被击落前，苏联地面雷达、苏15战斗机机载雷达，已经识别出这是一架波音747大型客机。
这架客机在荒凉的苏联远东领空注定干不了什么？但苏联高层仍然下令将其击落。
后来调查证实，韩国客机处于自动控制飞行状态，由于自动导航出现误差，才误入苏联领空。而出于不明原因，飞机与外界通信联络早已中断。
前苏联击落韩国客机事件，给世界提了个醒。若外国飞机擅自进入苏联领空，被前苏联摧毁没有商量！
这也说明了美军军舰为何不敢去俄罗斯家门口自由巡航。一旦俄罗斯认定侵犯了领海，俄罗斯不会玩虚的，死神将从天而降！
俄罗斯的凶悍是建立在嗜血的基础上，这令世界害怕！同时也让俄罗斯背负了邪恶的名声，至今在世界不受欢迎！
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2012年马航失联，使得飞机上所有的乘客瞬间没有了下落，也给所有的家属带来了撕心裂肺的伤痛，这也是近年来飞机事故最为严重的一次，而至今马航还是没有给出一个准确的缘由。尽管科学数据显示，飞机的安全性是高于陆地上交通的，但还是受到人们的质疑。
其实，早在冷战时期也发生过类似于马航的事故，上个世纪八十年代一架美国客机被导弹击落，当场飞机上269人全部遇难，这一事故是非常惨烈的，然而也让人觉得不可思议，客机怎么会出现被导弹击落的现象？
这架客机是大韩航空的007号班机，这款客机至今还在被使用，也足以说明这款客机的性能非常好。当时007班机在阿拉斯加州加油，如果正常起飞降落，会在凌晨三点在韩国的金浦机场降落。然而飞机起飞没多久就脱离了航线，本应是飞往韩国，结果却向苏联的方向飞去。
这一事故的发生，其实也并不能全都怪苏联，毕竟自己的领空权遭到侵犯，而且再三驱赶都没有效果，采取极端手段也是正常的，奇怪的是007驾驶员的为何没有及时作出反应，让这269名无辜的性命丧失。 (
作为当时苏.美关系十分紧张之机，韩国是美国在东北亚的贴心盟友。所以韩国飞机“误入”苏联领空，是美韩的说法。而作高度戒备状态的苏联可不这么认为，以捍卫国家主权领土.领空安全为首，必须迅速击落。是来犯之敌呢，同时也显示了当时苏联军高度的警惕性，震慑了美.韩.日。
KAL007的韩国客机被苏军的苏-15战机击落这件事情应当给苏联还以清白。这件事情并不像西方媒体想象的那么简单，而是在美国一手操控下，利用民航客机对苏联进行侦查活动制造的人为惨案。
美国导演的人为惨案
当时韩国的这架客机上面被美国安装了，用于获取苏联导弹部署信息的监察设备，也就是说这架韩国客机实际上被改造成了一架间谍飞机。
飞机上的驾驶人员也是军方的人员，只不过飞机上的乘客以及乘务人员对此并不知情。当时就飞机就是在美国的操控下，假装导航设备出现了问题，然后朝着苏联相关的军事设施飞去的。
当然这架民航客机的驾驶员肯定也有被蒙蔽的地方。当时民航客机的驾驶员肯定是得到承诺说苏联击落飞机的可能性很小，不可能拿一整个民航上面的乘客的生命来作为代价。所以，他才愿意冒着生命危险陪美国玩这场游戏。
美国的算盘
当时美国的算盘就是，如果苏联不击落这架巡航客机，那么它就能通过这架民航客机上面的所有设备，获取到所有的重要信息。如果，苏联胆敢击落这番客机，那么苏联在国际上面的舆论就会处于劣势。美国就可以借机把苏联抹黑成魔鬼的形象。
苏联特地派了两架苏15战机前去侦察，实际上在当时苏联已经明确的知道那就是一架民航客机。与此同时在这道客机的后面，还在一定距离有两架美军的侦察机。
苏联的判断
所以，苏联一下就搞明白美国的算盘了。对于苏联来说，如果他不击落这架韩国飞机，那么就意味着以后美国以及美国的盟友可以利用这样的方式，不断的在民航客机上面安装侦察设备，对苏联进行侦察活动。一旦问题变得严重，变得没有办法解决的时候，就意味着更多的人的生命，会因为这样的危险的军事行动而受到威胁。
如果击落这架航班，苏联的军事设施秘密能够得到宝全，与此同时牺牲掉这些人的生命以后，美国就不敢再用类似的方法对苏联进行侦查。
因此，在权衡利弊之下，苏联决定击落这架航班。
换位思考
如果同样的事情发生在我们身上，它国的200多公民和中国的14亿人民的生命安全进行比较，我相信我们一定会选择击落这架飞机。
而飞机上的200多韩国公民，完完全全是因为美国的玩火行为被牺牲掉的。
2008年11月28日发生了什么
2008年11月28日这一天世界上发生了很多事。而在我国这一天中国首架自主研制并拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新型涡扇支线飞机，在上海成功实现首飞。ARJ21飞机是我国首次按照国际标准自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，航程2225-3700公里，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。
适应以我国中西部和北部地区机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有良好的高温高原性能和抗侧风能力；具有可媲美干线客机的舒适性，相比同类型飞机，ARJ21飞机客舱内部更宽、更高。
如何看待28日中国暂停持有效签证、居留许可的外国人入境
未被邀请，作为一名中国人，也来表个态吧！
这是何等的英明决策！
这是在新冠肺炎病毒疫情全球暴发之特殊时期的权宜之策。拒绝的不是人，而是这种病毒。从发现它也有半年之久了吧，至今找不到它的源头，科学家们紧赶慢赶，还没有找到特效的盾牌来抵御，唯一的只有断桥绝路防扩散，你说，敢要带毒者到处乱跑吗？第二，我国抗疫已取得重大的胜利，但还不能称决定性的胜利，武汉还有几千危重病人躺在病床上呻吟，挣扎，你不心疼家里人不舒服，与门外人闲聊？你算把经济帐没有，就这点战果来得容易吗？损失我多少科学家丶医务工作者？千军易得，一将难求！你找到了特效的预防药或治疗药，我没有飞机，背丶抬，也要把你请回来。刘备能三顾茅庐，我愿九跪九叩！还有，这次抗疫主战略战术是什么？内防扩散，外防输入。武汉取得胜利，最关键的一招是逐一逐人地排查，应收尽收，把病毒控制在最小的范围之内。没有当过家的人是看不出其艰难苦楚的。目前，控制境外输入，全国动用了多大的人力物力财力？你统计得出来吗？这场戏，逾演逾烈，就我而言，听，都听疲惫了。久病无孝子，看都不想看，想都不愿想那些境外的仙人们了。所以，我举双手，再加一个脑袋，垫起双脚高呼：赞成丶拥护丶支持这一英明决策！！！愿不顾仼何艰难险阻执行到底！！！[加油][加油][加油][加油][加油]